新胜达的正整车备重好像是2500KG？？？哥们你真逗。 普拉多整备质量才2100KG，兰德酷路泽才2500KG，揽胜24000KG。 新胜达的质量都赶得上全尺寸SUV了？？？说话多动脑子

清华大学就会拆车？还说人家材料轻，重就代表质量好？一天就知道拆，有本事，生产H型对置发动机试试。

你自己 都说了 是美国拿的第一。。。。。全景天窗并不意味着不结实 拆车坊说的是低配车型 意思是没天窗版 懂了么 ？？？ 还有 各大合资车企 都在减配 你这黑日系 就有点没技术了。。。

森林人被黑了

森林人的机舱盖漆面比较厚，应该是考虑到此处更容易受到异物冲击吧，不能说是均匀性不好。

拆车坊的结论自相矛盾，既然途观顶棚没有防护梁为何途观的车顶强度测试在美国能拿第一，再看看那些全景天窗的有防护梁吗，如何解释？ 再看看日车往往顶棚梁众多，难道就是结实，实际上是因为顶棚钢板太薄怕振动。

进口胜达？怎么看着像是国产的胜达？求解释

进口胜达？怎么看着像是国产的胜达？求解释

主持人不错！！！

这两款车是一个档次的吗

不拆不知道，一拆吓死人！进口车都如此，叫人如何吗

不错了，深林人！

建议碰撞实验时增加后撞项目！

森林人全系没有倒车雷达，只有中高配才有倒车影像，这是公认的，明明就是4S自己安装的倒车雷达，不懂别乱说。。

新款森林人在北美碰撞成绩获得唯一优秀的成绩，完胜其他欧美日韩等车型，据我所知老款，也就是拆车房拆除的车型在北美碰撞成绩也是相当的好，拆车房怎么还用钢板厚度论？森林人用的是日本原装的强高度钢板。。日本生产的钢铁和国内生产的钢铁质量，不可同日而语吧！！！那全铝车身不是更薄？

圣达没上去是否和车身重量有关系还是和4驱的结构有关系？

用料做工用波纹管就判断了? 我认为电磁屏蔽是首要考虑吧?

斯巴鲁在美国IIHS25%侧撞里面可是优秀，比神车牛逼多了！

老款车与新款车的比较，意义不大

怎么感觉对话好假？

问题是这些拆了你想看什么？构造？样子？数据还是官方给出的那些，拆了也未必测得出来

看了辛苦做的视频,感恩是说一句支持!

支持拆车....................

不错，正打算入手森林人

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棒子车果然是不能买的

钢铁在力学方面有多种型号，不能光以材料的大小形状来说明一个问题，这是片面的。就保险杠内的那块发泡材料，就有很多材质，有些车型用的国内还没能力生产。

大众**道，爹已经抛弃它了

节目很给力，希望能借助清华更详细专业的评测，更希望能改变不良现象

顶棚怎么不看有没有背带?电焊和无缝焊接差别多少？有数据吗？如果没有就别瞎扯淡。

蒙皮钢板厚度俺感觉没啥用，安全与车身钢板厚度没啥关系，开的是车又不是坦克。安全性东西很难说啊，太复杂。

车可不是跟媳妇似的，选车难 买车贵 关键是买来车这才是刚开始，还要养车爱车。

以汽车的重量看安全性真是不敢苟同

支持星爷 这节目真给力 节目不火真过不去了

什么时候把同级别的德、美、日、韩拉一块对撞分试试。真的很期待……

中国制造的日系车我可不保证和欧美的日系车用料是一样的！

中国货在日销售下降程度远大于日本货在中国下降程度，悲哀呀

编者似乎很钟情于德系，汽车的安全性不能单以钢板的薄厚开评论，老师说一吨钢材才多钱，现在都采用轻量化设计，以上这些车都通过欧洲五星级碰撞，安全性跟同价位的德系比，不存在太大差距。说到底盘管线防护等，我想思域没有，朗逸没有，同价位之间大家是差不多的。

文章开头就把我带到了小时候，能更懂读者，对汽车行业也比较了解，这次盘点日系车看点颇多，就应该把他们都拆光！！

作者太逗了哈哈结尾能把时下的交规调侃一番还能揭露出拆解汽车的实质，看着有意思~~~

这篇文章写得很有趣，开头结尾都很直白，不像很多网站那样庇护厂家，赞！

关键是无良的厂家用简配劣质来糊弄消费者，中国不光是监管缺失，消费者缺乏维权通道，国内外差异化市场定位，大型车企店大欺客，加上合资企业只顾赚钱轻视技术革新和市场进步，总之支持拆车坊，它的存在结实的打了中国车市一个耳光

我买的速锐就很厚道,电缆电线都是波纹管包裹.物有所值.

很喜欢看这种文章。力挺小编啊。一直关注拆车，记得之前几期写的和简单，那个从好像是速腾速腾开始终于写的详细了。之前那个小编不知道是谁，写拆解就2页其他跟导购一样，那样的网友不喜欢滴；祝你们越办越好

关键是政府监管缺失。

在天朝满地都是杯具

为何都不拆国产车，难道国产车连拆都不敢拆？还是怕得罪了什么？

好多汽车网站的视频都只是介绍一些看的到的东西，这是非常好的节目，希望继续做下去！

这个主意不错 让网友打分 看看网友对车的主观评价 也许看不透侧 或许能看出差别

好文章！