【车讯网 报道】近期拆车坊接到了一位昂科威车友的反馈，作为昂科威的“受害车主”，这位车友针对“断轴”表达了自己的看法。为了保证准确表达这位昂科威车友的意思，同时确保《拆服务》内容的客观性，我们并没有急于发表网友的来信和证据材料，而是先后咨询了有关专家，并询问了厂商售后服务人员（详见附图）。在搜集了大量一手材料，并可以充分表达车主和厂商观点的基础上，有了比较综合的系列报道。《拆服务》栏目认为：昂科威前下摆臂固定部件的“分体式结构”在设计上存在安全隐患，这种隐患危及到道路上所有的交通参与者。希望此报道可以引起有关部门、厂商、消费者的足够重视。

        4S店、厂家客服应对昂科威“断轴”咨询请点击《断轴咨询经销商 隐患或由保修扛》了解。

　　注：文中配图均来自网络搜索，由昂科威车友提供。

　　车主来信原文：

　　声明：本人是一名昂科威车主，在此就近期发生的诸多昂科威“断轴”事件谈谈自己的看法：

　   现有昂科威前悬设计缺陷导致的安全隐患危及到道路上的所有人；

　   我不希望未来有更多的昂科威“脱轴”事故发生；

　   我不希望身边的亲人和朋友们受到这个隐患所带来的一切可能的威胁；

　   我希望上汽通用尽快启动召回方案，以消除隐患！

       这是任何一个稍具社会责任感和良知的企业都应该做得到的！

       只有这样，才能重新赢得用户对上汽通用系列产品的信心！

       在这里还要提醒每一位昂科威车主。为了保证每一位昂科威车主的行车安全，请尽快到就近的上汽通用4S店检查下摆臂，看看连接部件是否变形。如果下摆臂固定部件已经发生变形，敬请要求经销商及时处理，并致电上汽通用别克顾客服务热线： 800-820-2020      400-820-2020

　　上汽通用于2013年开发出了一款全新的分体式结构的下摆臂用于昂科威、新英朗等多款车型。

　　在上市后不久，昂科威陆续爆出多款车型出现脱轴(前下摆臂与副车架脱离)案例。其中大多数车辆的情况都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下，昂科威前下摆臂和前副车架很容易脱离，进而导致更为严重的事故后果。

　　通过查询了解到上汽通用2013年之前前下摆臂和副车架连接均采用一体式结构的形式，如下图：

　　上汽通用认为这种一体式结构：“这种连接方式，由于需要通过支架来连接，增大了空间，不利于零件的空间布置。同时由于连接件采用钢铁材料制成，重量较重，为满足腐蚀要求必须对表面进行电泳等处理，增加工艺流程，同时也增加了产品的重量和成本”。因此上汽通用推出了一款全新的分体式结构，如下图：

　　上汽通用对该结构的定义：

　　本实用新型公开用于连接控制臂和副车架的衬套组件，包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件 ；

　　所述控制臂套筒与所述控制臂焊接 ；

　　所述橡胶衬套压入到所述控制臂套筒中 ；

　　所述连接件包括插销和凸耳，所述插销压入到所述橡胶衬套中，所述凸耳与所述副车架连接。

　　本实用新型对衬套组件的结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，节省了成本。

　　从2014年开始，上汽通用将该分体式结构的前下摆臂和副车架连接形式应用于昂科威、新英朗等车型。

       注：新科鲁兹、威朗采用该结构，但紧固界面与前两者不同，受力特性略强。下图由网友提供，英朗下摆臂固定衬套也出现了变形情况。

       编辑点评： 对于生产企业来讲，开源节流自然没有问题，只是关乎行车安全的主要部件，如果要革新，还是应该进行长时间、多种路况、长距离测试，以验证新型零部件的可靠性，而不能仅以“节约成本”为前提进行革新。

       注：第四页注明了“新型一体式控制臂衬套”查询方案，感兴趣的车友可直接点击了解。