【车讯网 报道】拆车坊已经成功推出了九期，在各种压力之下，我们的第十期节目正在制作中。这期节目完成后，我们的拆车数量就达到了20辆。应该说，拆解每一辆车的时候都会发现一些“秘密”，本文将拆车坊前九期的精华提炼出来，以趣谈的形式为您讲述市场热销车鲜为人知的内幕。当然，有些内容是曾经的文章里提及过的，再次拿出来阐述一是为了和大家进一步探讨车辆设计的合理性，二是给没有看过往期节目的朋友们提供一个大汇总。

　　九宗最之一：最奇特的油路管线设计——斯巴鲁森林人

　　与常见车型设计不同，斯巴鲁森林人的油管位置固定在车内电缆上方，而一般车型设计在底盘上。当车辆行驶在砂石或泥泞的越野路段上时，飞溅起的异物没有机会撞击到油管，从而减少故障率，此设计优点是显而易见的。但我们也设想到一个极端情况，如果车辆发生严重侧向撞击时是否会造成车内油管和电缆折断的情况？当油管漏油外加电缆短路同时发生，是否会立刻引发火灾？对此疑虑我们向斯巴鲁工程师提出了咨询，同时厂家也给出了反馈，见下图红字。

　　对此回复，清华大学汽车系的老师们也给出了观点，即有利又有弊，在大多数情况下，这种设计是比较好的，能够保护油管不受损坏，但是在极端碰撞的情况下还是有一定的安全隐患。此外，在碰撞试验中没有出现过问题，并不代表该设计就是绝对安全的。

　　九宗最之二：最匪夷所思的前纵梁设计——东风日产新轩逸

　　前纵梁是保险杠与车身中部唯一介质，为了保证力量均匀分散，常见左右前纵梁的尺寸和强度均设计相同。不过您是否听说过左右纵梁不一样粗的情况呢？不用惊讶，东风日产新轩逸就是如此设计的！

　　新轩逸左纵梁宽度为58mm，右纵梁宽度为40mm。为何相差如此悬殊，是设计需求还是其它的原因？在分析之前我们先来看看C-NCAP的考试项目，C-NCAP主要考正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，正面40%重叠可变形壁障碰撞（驾驶员一侧），以及可变形移动壁障侧面碰撞试验。既然40%偏置碰撞的位置为驾驶员一侧，也就是左侧，那么我们是否可以认为，发生碰撞时左侧纵梁受到冲击力最大所以设计较宽，而右侧纵梁不在考试范围，就可以节省材料？

　　九宗最之三：最省油的家用车型——东风日产新轩逸

　　虽然新轩逸在安全设计方面有所欠缺，但是在油耗方面绝对不能埋没其优秀的表现。根据工信部的数据，新轩逸占有非常大的优势——综合工况6.2公升/百千米。（这里要说明的是，我们说它最省油，只是说在拆车坊拆过的车型中是最省油的，并不代表在同级车中最省油）这成绩实在是太优秀了，或许这就是轩逸销量大于英朗（拆车坊第九期和新轩逸对比的车型）的原因之一。虽然英朗的造型更为时尚，运动感更为强烈，但到了实际购买时，多数人都会考虑用车成本的问题，油耗低能带来更强的号召力，这是毫无疑问的。

　　经过清华大学汽车专家的分析，得出了新轩逸节油的原因：第一是新轩逸发动机采用双喷油嘴设计；第二是发动机与变速器的匹配非常和谐，有效地提高了效率；第三是车身轻量化设计很到位。单就第九期购买的车型而言，新轩逸比英朗GT足足轻了173千克，只有厂家知道这重量差在哪里。相比之下，虽然英朗的制造商竭尽全力试图“减肥”，底盘多处使用铝合金部件，但限于比新轩逸更为复杂的结构，加之发动机缸体为铸铁材质，油耗居高不下，实属无奈。不过我们不得不说的是，新轩逸一味的追求轻量化，连后保险的内杠铁都完全省掉，实在让人不能放心。