【车讯网 报道】刚发布不久的拆车坊第十六期，主角之一就是备受关注的大众迈腾。大家关注的焦点不仅是迈腾的热销，更多的还在于对DSG，即对双离合变速器的讨论。在消费者长期反应DSG问题无果的情况下，央视315晚会给了大众DSG猛烈一击，大众随之在中国市场召回搭载DSG的车型。（车讯网相关原创链接：大众DSG战略失策 再陷在华本土化质量危机）一时之间，DSG的缺陷被再次推到了风口浪尖，恰逢拆车坊拆解的迈腾也采用了DSG变速器，因此我们不妨来讨论一下双离合的优缺点。

　　DSG认知的误区：DSG并非强于AT  节油低碳才是亮点

　　DSG双离合变速器在大众集团的大力宣传下，几乎成了一个被神话的技术。可能大多数普通消费者会认为DSG变速器换挡平顺性好于AT（即普通自动挡）及CVT（无极变速器），也会认为该技术是大众集团独有的、是业界领先的，DSG成了双离合的代名词。对此问题，车讯网拆车坊编辑特意请教了清华大学汽车工程系高级工程师林建老师，他指出：DSG变速器的出现，并非是为了增强换挡的平顺性，而是为了更好的节油，即达到低碳环保的作用。如果从换挡平顺性来划分档次，那么从低到高依次为：手动、干式双离合、湿式双离合、AT（油耗高、更舒适）。

　　然而，当DSG来到中国后，被无数专业媒体宣传报道，在传播“DSG换挡平顺性极佳、低油耗”的时候，似乎更偏向于对前者的推崇，“低油耗”这个关键词却越来越少的被提及。厂家在宣传DSG节油的同时，似乎也更想把“换挡无延迟”推到最令人关注的位置上。理论上来讲，对于DSG变速器来说，所谓的无延迟或者说是零秒换挡，是不可能存在的。据相关资料显示，大众DSG变速器可以在大约8毫秒的时间内完成升档动作，这一速度当然是比手动变速器快了不少，但DSG绝非是一个“神器”。

大众迈腾-应用DSG的旗舰产品

　　林建老师指出：DSG理论上来讲并不是自动变速器（如果您第一次听说可能感到有点吃惊），它的功能是在手动变速器的基础上，加装了自动换挡的机构和电脑芯片来实现的。本质上来说，DSG变速器就是“能自动换挡的手动变速器”，因此，DSG也是AMT（机械式自动变速器）的一员。听到这里是不是感到DSG很没档次了？AMT就是在中低档轿车中常用的“半自动变速器”，低端车如奇瑞QQ、进口车如菲亚特博悦都在用AMT。但是那种变速器和大众DSG显然不是一个档次的产品，AMT换挡时的顿挫感还是比较明显的。而林老师所说的DSG属于AMT的范畴，是指在技术分类方面，并非是实际表现。林老师表示：大众在技术方面的能力较强，再加上DSG的控制是软件方面的，即软优化无止境，因此将DSG的换挡平顺性做到毫秒级完全没有问题，但是DSG在理论上的优势还是节油，而不在于平顺性。林老师观点：DSG是用手动变速器的传动原理和效率实现了自动变速器的功能，将节油和操作便利很好的融合到一起。

大众迈腾-DSG变速器换挡手柄

　　在谈到双离合技术的发展时，林老师表示支持该技术的继续升级，他认为：很看好双离合变速器技术，但并不是专门指DSG，因为DSG只是大众的双离合产品，其它汽车厂家也有不少相关技术。福特的Powershift，保时捷的PDK都很少被普通消费者提及，这可能还是在于大众DSG宣传得比较到位所致，不少消费者认为双离合只有DSG。看好双离合变速器的关键，是在于其节油的能力相当好，而对于其换挡平顺性方面的表现，其实并非长处。理论上来讲，大众的DSG变速器，换挡平顺性不可能强于AT自动变速器，因为二者在技术原理上就不相同。湿式的DSG变速器还有一个严重的问题，就是其油液会使得变速器内传动机构发生打滑的可能，从而造成动力和换挡时间的损失（此时如果想提升换挡平顺性，就要用更多的打滑和更多的动力损失来弥补，油耗也相对提高），这个缺点很难解决，而AT自动变速器就不存在这个问题。

斯柯达昊锐-DSG变速器换挡手柄

　　林老师所说的AT换挡平顺性好于DSG，是指在技术理论层面上，所以和现实中可能有所区别。比如迈腾的换挡平顺性已经做得比较好了，而随便找个4AT的车来都会感觉换挡不平顺，这是为什么呢？实际上，AT变速器的平顺性好坏，很大程度上在于档位的多少，技术再好的4AT变速器，想必也不会让你感觉有多舒坦，丰田RAV4的4AT你是否领教过？法系车如308/世嘉、日系如凯美瑞经典款，都是4AT，它们共同的缺点就是换挡的顿挫感（顿挫感因驾驶习惯不同而有所差异、也因人而异）。那么，当AT变速器提供了足够的档位，且控制系统足够完善时，其换挡平顺性超越DSG就成为了可能。现在8AT变速器早已经实现了量产，9AT技术也将逐步完善，它们的性能想必已经让大众DSG汗颜了。试想，如果双离合技术比AT变速器更好，为何还有这么多厂家去研发8AT和9AT呢，这也说明了林老师的观点是可信的。 

DSG变速器结构图

　　名词解释：“湿式”和“干式”DSG。（资料来源于互联网）

　　DSG有两种形式，即“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒挡和2、4、6挡齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。
 
　　“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机，“干式”是较“湿式”更为先进的。

　　“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少，而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。在大众车型上，两种DSG都出现过故障，遭到过投诉。

车讯网原创视频：大众DSG质量问题由来已久此次能否彻底根治

 　　至于央视曝光了DSG缺陷问题后，大众车主们的反馈其实并不统一。清华大学汽车工程系动力学工程师吴凯辉老师说：身边的朋友开大众车（搭载DSG）的不少，但是行驶中出现动力突然间断的现象还没有发现过，仅有一辆1.4TSI的试验车偶发过几次换挡的顿挫，此后现象自行消失。拆车坊编辑也对周围的人做了调查，搭载DSG变速器的车主们也都没有发生过严重问题，但是他们还是愿意接受厂家的免费召回服务。