【车讯网 报道】第十八期《拆车坊》如约而至，与上一期相同，本期我们仍然拆解三款车型，两款合资品牌和一款自主品牌。它们分别是，东风雪铁龙C5（后简称C5）该配置为2013款2.0L 自动尊享型，市场指导价格为18.99万元；东风标致508（后简称508）该车配置2012款2.0L 自动智享版，市场指导价为20.47万元；吉利帝豪EC8（后简称EC8）该车配置2012款2.0L 自动精英型，市场指导价为12.18万元；它们各自表现如何？法系两兄弟算是我们的老朋友了，吉利品牌车型绝对是新面孔，它们各自的表现如何让我们拭目以待。 （点击每张图片都可进入拆解详情图库）

　　整车防护之前保险杠结构 （了解整车防护结构请点击这里）

　　C5得分：4.5分

　　508得分：4.5分

　　EC8得分：6分

　　C5前保险杠结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁材质为铝合金材质，断面为“口字”形状。（508为“日字”结构）铝合金保险杠具有重量轻、成本高的特点，但材质特性相对较软。C-NCAP正撞得分91.25%；40%偏撞得分94.25%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）。

　　通过之前拆解标致308、雪铁龙世嘉以及标致3008三款车型发现法系车的一些设计特点，308和世嘉把ABS泵设计在车头右前位置，3008把ABS泵设计在车头左前侧，转向电机设计在车头右前侧。理论上来看，当车辆发生碰撞后，把重要部件设计在较为靠近车头位置的布局方式更容易造成损坏。本次我们拆解的C5和508在这一方面考虑就比较周全，ABS泵设计在电瓶下方（左纵梁中部）。关于ABS泵摆放位置与安全问题反馈给厂家，编辑会在单车拆解文章中为大家详细介绍。

　　508前保险杠结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁材质为铝合金材质，使用的材质与C5相同。吸能盒为六边形结构，侧向无引导槽设计。C-NCAP正撞得分92.81%；40%偏撞得分96.94%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）。

　　保险杠结构采用铝合金材质是优点还是缺点？

　　C5和508前保险杠均使用铝合金材质，那么到底是好还是不好呢？这个问题我们要从几方面来看，从材质本身而言，铝合金比常见钢制材料具有重量较轻的优势，成本也相对较高，但材质本身相对较软。减轻保险杠的重量带来一个优势，从理论上来看，车头顶端部位减轻重量可以提高少许操控性能，但作为普通驾驶者不会感觉有任何区别，另外这也是一种轻量化设计所采取的方式。从碰撞的角度来看，较软的材质拥有更好的吸能效果。从成本上来看，厂家决定使用成本较高的铝合金材质必定有自己的理由（为何使用铝合金材质保险杠问题已反馈给厂家）。从拆车坊的角度来看，无论是铝合金材质还是普通铁质材料，它们都是一样的。因为保险杠结构目的是为了低速碰撞后，保护行人和发动机舱重要部件，只要目的达到，何种材料并无区别。

　　EC8前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，杠铁与纵梁之间无传统吸能盒设计，在保险杠结构中设计行人腿部防护横梁，并且在横梁前端也安装缓冲泡沫，增强低速碰撞时对行人的保护。C-NCAP正撞得分94.38%；偏撞得分97.06%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）

　　如果您关注拆车坊第十七期和第十六期的内容，那么您一定对EC8的前保险杠结构感到眼熟，凯美瑞和睿骋的前保险杠结构中均没有吸能盒设计，但它们的前纵梁均有个连接口，看似像个“分段”结构。从上期睿骋厂家提供的结构图中可以看出，“分段”结构使用的钢板强度低于前纵梁和保险杠铁，这样的设计等同于吸能盒缓冲结构，但在发生碰撞损坏后更换并不方便，相应会给用户增加维修成本。

　　编辑小节：三款车前保险杠结构设计各有特色，虽然C5和508使用了相同的铝合金材质，但结构并不相同，C5保险杠断面为“口字”结构，吸能盒为四方形并设计溃缩引导槽；508保险杠铁断面为“日字”结构，吸能盒为六方形无溃缩引导槽；EC8保险杠无传统吸能盒结构，在保险杠铁下方设计行人腿部防护梁。三车低速和高速碰撞时，保险杠起到多大的作用我们还需等待厂家更加细致的试验数据。