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　　【车讯网 报道】上海通用别克君越的图解作文很难写！因为，它和我们之前拆解的君威、迈瑞宝以及荣威950实在是太像了。但不写的话，主编一定不会放过我。好在本人灵机一动，耗费数天时间，辗转了数十家别克4S店和汽配城，专门寻找君越的事故车辆。编辑冒着被驱逐的风险，拍到了一些车辆维修的图片，也算是给大家带来了不一样的图文。如果大家想知道关于君越更多的秘密，就请大家自带小板凳继续观看（看后留言免门票）。本文重点：从事故车介绍君越车身结构。

　　整车防护之前保险杠结构

　　君越前保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯泡沫缓冲层、带吸能盒金属杠铁以及非金属行人保护梁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。为了达到进一步的减重，君越引擎盖也采用铝合金材质。发生与行人之间的碰撞时，非金属行人腿部防护梁可以改变碰撞轨迹。

　　君越前保险杠外皮内侧暗藏了三个玄机，其一是大家众所周知的“聚乙烯泡沫”，用于当车辆发生低速碰撞时，对行人和车辆本身的保护；其二是“非金属行人保护横梁”，这一设计与迈锐宝、荣威950车型相同，目的是为了对行人腿部进行防护；其三是“主动式百叶窗”此设计是为了追求更高的散热效率，冷凝器前方的叶片根据环境条件，由车载电脑自动调节叶片的闭合角度。

　　采用主动式百叶窗设计其实并不新奇，我们在拆解福特福克斯的时候也曾见过。从编辑的角度看，这肯定是个好玩的设计，厂家绞尽脑汁设计出如此巧妙的装置，如果说没用，那绝对是不可能的。判断发动机是否进入正常工作环境需要几个要素，其一是怠速稳定到750-850（转/分钟）之间不抖动，其二是水温稳定到90度左右。

　　车辆在冬天启动时，由于气温较低的缘故，所以会出现发动机怠速过高（1000-1400转/分钟左右）、水温较低（由于机油未达到正常工作环境，发动机零件缺乏润滑）的状况。然而，水箱又是用来降温的。此时行驶中的车辆就给这几个部件形成了一组矛盾。

　　你想让水温升高，但行驶过程中流通的空气又在降低温度。如何解决这一对矛盾呢？这时主动式百叶窗的设计就起了一定的调和作用。在水温未达到正常工作环境下，ECU电脑发给百叶窗电机一条指令，让其关闭一部分百叶窗。这样就可以减少空气的流通，让水箱温度尽快上升，当水温已经正常，再命令其打开百叶窗。这就像是我们在家里安装了一个带温度监控的窗户，可以根据设定好的室内温度而调节窗户闭合的大小。

　　以下两张图是编辑跑断了腿，奔波了数家别克4S店和数个汽配城所偷拍来的，好几次险些被驱逐门外。编辑坚持拍来一些事故车的图片，其目的是为了让更多的网友能看到车辆内部更详细的结构。并且讲述一些事故车辆修复的故事。在介绍事故之前，我们还是先来图解一下君越的白车身结构（这些地方是我们平常看不到的）。

　　下图中，我们常见的而且从外部就能直接看到的结构是，最外侧的铝合金保险杠（黄色部分）和铝合金材质吸能盒（天蓝色部分），不常见的是前纵梁（红色部分）和防火墙（蓝色部分）。当车辆发生中低速碰撞的时候，铝合金保险杠要力求把撞击力分散给吸能盒，在分散撞击力的同时，要首先保证自己不能先变形。受到撞击力后，如果保险杠的强度不够，自己先发生形变，那么吸能盒就可以下岗了。

　　两侧的吸能盒用来吸收和传递保险杠传来的撞击力，受到纵向力的挤压后，一来吸能盒本身会进行压缩形变，二来吸能盒会把自身承受能力以外的力继续传递给前纵梁。保险杠结构最终的目的是，在轻微小碰撞情况下，防止水箱、发动机等部件的损坏。而前纵梁是白车身结构中比较重要的一部分。

　　前纵梁（红色区域）是我们平常很难见到的，车辆在碰撞过程中，如果前纵梁发生了形变。那么，基本上可以认定，这是一场不小的事故。什么情况下前纵梁会变形呢？能够让前纵梁变形的前提是，保险杠和与之相连的吸能盒全都完蛋，超出了它们承受极限的前提下。君越前纵梁呈上翘的拱形，这与大众车型和一些日韩系车型的结构设计有所不同，大众车型的前纵梁是竖直向后的。在使用相同强度钢板前提下，纵梁越粗就越结实。越结实的纵梁也就能承受更多的撞击力，在发生高速碰撞下，白车身的形变也就越小，从而给车内乘员的防护也就越好。

　　白车身防火墙（蓝色部分），主要起到隔绝作用。把发动机舱与车内空间进行完全隔离，该部分均使用钢板材质。如发动机舱内发生燃烧等情况，不会直接危机到车内乘员的安全，给乘员提供更多的逃生时间。在现代车型的设计中，100%车型都采用这样的结构设计。虽然结构相同，但“料”确不同。这里所说的“料”就是隔音材料。车辆在设计时，为了隔绝发动机舱内的噪音传递到驾驶室，所以在防火墙前方均贴合不同质地和不同面积的隔音材料。贴合的材料与面积很有学问，大多数售价较低的车型，防火墙隔音棉贴合面积相对较少，隔音棉的质地也较差。一些价格较贵的车型和豪车，防火墙隔音棉质地就很好，设计时不仅考虑到隔音还考虑到隔热，填铺的面积也相对较大。君越的防火墙隔音棉进行了100%贴合防护，没有钢板裸露在外面。

　　全框式副车架（绿色部分）在车辆升起的时候就可以完全展现，副车架主要用来支撑发动机和变速箱等部件，如果没有副车架，那么发动机和变速箱也就无法放置。副车架的结构又分为元宝梁结构和全框式结构，相对比而言，全框式副车架在强度和抗扭能力两方面较为优秀。另外，在车辆发生碰撞时，全框式副车架还能提供一条力量传导路径，减少纵梁的负担。

　　现在我们来说说这辆事故车的情况。据维修师傅所讲，这辆君越的司机由于酒后驾车，造成车辆失控与物体发生碰撞，当时发动机舱以及A柱全部变形，气囊、单侧气帘全部打开。白车身整形采用热拉拽的方式，说白了就是给钢板加热，使钢板软了以后再强行拖拽，把凹陷的纵梁生生的给掰回来。这种维修方式已经改变了钢板的物理特性，强度方面远不及初始状态。这就像是我们反复折曲一根钢条，折的次数越多，钢条强度也就越软。另外，铝合金保险杠以及吸能盒也没有替换，而采用相同的拉拽方式，把吸能盒复原。

　　车主采用这种维修方式其实就是为了省钱。如果到4S店维修的话，这些部件应该全部进行替换。爆出秘密：维修师傅说，车主采用这样维修的目的是，为了等车辆修好以后，就卖到二手车市场，自己再购买一辆新车。二手车市场鱼龙混杂，像这样的维修，在出保单上是可以没有任何显示的，也就是说，这辆车没有事故记录。

　　编辑小聊：如果摘下保险杠外皮，只是从内部结构来看，想区分这是一辆迈锐宝、君越还是君威和荣威950？是一件比登天还难的事情。因为这四款车防护结构完全相同。但“一分钱、一分货”这句话是能够得到印证的，相对来讲，君越还考虑到主动式百叶窗调节功能，还是很细致的。