【车讯网 报道】端午节假期，编辑带上败家女友来到商场购物，惊讶的发现她对服装品牌非常熟悉，随便瞄上一眼就能知晓衣服的品牌、年代款，甚至设计师的名字，脱口而出。即便是没见过的衣服也能猜出品牌。编辑追问其奥秘，她淡然的答道：“从衣服的设计风格以及配色上就能猜得出”。“从设计风格上看”，听到如此回答，却无言以对。从这件事上，也映射到了车型的设计风格。韩、日、美、德等不同车系，相互存在不同的设计风格。即便是同车系中的不同品牌、不同车型也都存在大大小小的不同。虽有细微差别，但总能找到一些规律。“从设计风格上看”这似乎准确且完美的定律，却不能简单套用在GL8身上。在拆解GL8的过程中，我们不仅发现了纯美系设计风格，而且还发现了与日韩系车型设计详细的影子。如果从服装设计来看，这应该算得上混搭设计。那么GL8到底在哪里混搭了呢？

　 　整车防护之前防护结构（混搭设计之一） 

　　GL8前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、行人腿部防护梁、前防护杠组成。二级缓冲区为聚乙烯泡沫材质，行人腿部防护梁为树脂材料。缓冲泡沫以及腿部防护梁，设计在前保险杠外皮内侧。前金属防护杠断面为B字闭合结构，前金属防护杠直接与前纵梁相连接。GL8前防护结构几乎完全颠覆了别克车型的设计风格，之前我们所拆解的英朗GT、君威、君越、昂科拉几款车型，前防护结构中均设计了较长的吸能盒结构，除昂科拉以外，其他车型前防护杠以及吸能盒部位均使用了重量较轻的铝合金材质。

　　混搭设计之一：无吸能盒设计

　　为了更直观、更方便的对比，编辑把《拆车坊》已拆解几款别克车型的前防护结构罗列出来。从黄色标注处就可以明显看出GL8的混搭设计风格。英朗GT、君越、君威前防护结构以及保险杠、吸能盒使用的材质完全相同。昂科拉只有在前防护杠材质上有所区别。GL8在这个表格中的确显得格外扎眼。在现代车型设计中，“吸能盒”已经是各厂商常用的设计风格，也算得上是一种时代潮流。拆车坊已拆解的众多车型中，前防护结构中没有吸能盒结构的大多出现在，年代相对较老的车型和一些自主车型。PS：很多自主车型在设计结构时会参考年代较老的合资车型。

　　吸能盒到底是个啥？为啥成为潮流呢？

　　前防护结构中的金属杠铁与吸能盒是一对相依为命的好基友，明确分工、各执其责。金属杠铁负责传递撞击力，吸能盒负责吸收撞击力。吸能盒与车身前纵梁采用可拆卸结构，可以节约维修成本以及维修时间。PS：修整前纵梁的过程是十分血腥、残暴的，首先将变形部位加热成红色，待钢板变软后，对弯曲的钢板施加强大的外力，使其发生形变。看似简单的动作，却改变了钢板内部的组成结构，极大缩减了钢板强度。这种修复手段，对于车辆结构本身来说，算是受到了极大的内伤。

　　吸能盒受力馈缩图

　　上图所展示的就是，吸能盒受到撞击力时的状态。金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但仅仅是低速状态。换一种理解方式，金属保险杠和吸能盒好似人体肌肉组织，当受到轻微打击力时，肌肉可以抵挡并分散相应打击力，保护内脏免受其害。但力度过于强大时仅依靠肌肉的抵抗就不够了。