【车讯网 报道】

　　同样是轿跑车型，同样定位年轻消费者，但购买两款车型人却又有着不同的追求。一台前置前驱德系血统小钢炮，一台前置后驱标志着日系性能车型的复苏。

　　“求同”方面，丰田86和大众尚酷都是入门的双门轿跑车，定位年轻群体，非常适合两口之家或是家里的第二台“玩具”车。

　　“存异”方面，一台是德系钢炮，一台是日系小跑，一台增压，一台自吸，一个前驱，一个后驱，看上去大众尚酷和丰田86好像没什么好比的。

　　搭载了双增压引擎的大众尚酷很好的阐述了这是一个全民增压的时代，大众尚酷源自大众高尔夫平台，很多人都说尚酷其实就是一台拍扁了的高尔夫，其实不然。

　　丰田86由内而外散发出了一股日本八九十年代跑车的感觉，造型前卫，内饰复古，感觉好像是跟不上时代，但恰恰相反，这样的方式却让丰田86脱颖而出。

　　由于大众尚酷更早的上市销售，所以在街上见到的多一些，在见到丰田86前，编辑觉得尚酷看起来足够扁平，但当两车放在一起后，尚酷就变成小“包子”了。

　　两车同样是跑车，那动力系统都不会难看。丰田86的引擎融合了斯巴鲁的水平对置和丰田的D4S直喷技术，可以说将自然进气的高级技术融合在一起。大众尚酷搭配的EA111双增压引擎将增压技术发挥到了极致，让机械增压与涡轮增压无缝衔接。大众尚酷双增压车型全系标配了7DSG干式双离合变速器，要知道这个变速箱在城市走走停停时简直就是折磨。而丰田86有6MT与6AT可供选择，并且在可靠性方面都要远优于大众的7DSG。那么看似旗鼓相当的动力总成实际变现如何呢？

　　实测丰田860-100km/h的加速成绩为9.07s，大众尚酷为8.31s。丰田86厂家标称200匹，尚酷标称160匹，但由于86虚标了马力，实测两车轮出马力相当，都不到110BHP，但尚酷的扭矩输出更大并且更早，虽然拖着更大尺寸的轮毂和轮胎但宽泛的扭矩输出平台对加速的提升可见一斑。

　　在这一环节，虽然丰田86落败，但选择尚酷的车主不要太开心，以为这套双增压TSI引擎搭配干式7DSG的耐用程度也“可见一斑”外加国内两桶油的“关怀呵护”让车主们很难马力全开。但很多人会问，水平对置引擎就耐用么？没错，水平对置引擎从物理原理来说是要比L\V型发动机磨损大,这是不可避免的,而且要求加工精良,这也是为什么市面很少车厂选择水平对置引擎，市面多水平对置引擎只有见斯巴鲁和保时捷。但是富士重工从开始生产水平对置引擎也有很多年了，新的FA系列也由EJ系列引擎改良而来，耐用度还是要好于大众的EA111双增压引擎。

　　在制动方面，丰田86实测制动成绩为40.99m，凭借整车前后配重均匀且重心低的优势，丰田86的刹车姿态看起来很从容，得益于更大尺寸的轮胎，大众尚酷的实测制动成绩为39.48m要好于丰田86，但由于重心高车头重，悬挂行程过长，尚酷出现了比较明显的“栽头”。

　　两车在制动这个环节都有缺点，86虽然姿态很好，但由于配置了较窄的轮胎，制动距离有点长，后期更换到225mm宽度轮胎应该会有更好的表现，而大众尚酷虽然制动距离表现不错，但刹车姿态是在太难看了，后期若更换一套优秀的避震运动套装会有改善。

　　内饰方面，丰田86将复古实用展现的淋漓尽致，而大众尚酷的内饰却表现的科技感十足。

　　丰田86内饰整体色调就是“黑”！并且说黑内饰不好，黑内饰彰显了运动风格，并且丰田86黑的很素，可以让驾驶者更专注驾驶。而大众尚酷在黑色内饰的基础上大量运用了镀铬件，在运动风格的基础上多了一些科技感，虽然低配的尚酷在功能上仅比86多了多功能方向盘，但像定速巡航，座椅加热，USB音频输入这些86的标配，尚酷都没有。

　　两车的方向盘都有非常好的握持感，丰田86为正常的圆形，大众尚酷却是不规则的圆形（底部平）。丰田86在三九点握持位置采用真皮打孔包裹，增加了有点摩擦力，而大众尚酷却恰恰相反。大众尚酷标配了多功能按键，这一点确实比较实用，不过丰田86可以美其名曰“不影响驾驶”。

　　大众尚酷和丰田86的座椅都有非常好的侧向支撑，但丰田86的坐姿更低，弯道驾驶更有信心，并且丰田86配备了安全带固定扣，可以让摘戴更便利。但在座椅乘坐舒适性测试环节丰田86的舒适性要略低于大众尚酷。

　　后排及尾箱空间方面，都不是这类车型的长项了。丰田86共计容纳8个标准箱，尚酷表现较好，容纳了11个标准箱，这方面尚酷表现出了居家实用的风格。

　　编辑总结：大众尚酷，前置前驱传动效率更高，驾驶时也不易出现失控，可说更适合城市实用，但配备的7DSG却不适合走走停停。并且配置的双增压引擎对油品要求很高，并不适合过多的“火力全开”。内饰科技感高实用性也不错，储物拉人也不是不可以。很适合不那么张扬但又喜欢跑车的年轻人。丰田86前置后驱的布局带来更多的快乐，并且自然吸气引擎不用太在意耐用性，内饰质感优秀，但储物拉人的工作基本不能客串。它更适合张扬个性的年轻人。