【车讯网 报道】一部诞生于美国硅谷的纯电动轿车，其并不惊艳的外表下隐藏着一流的电力驱动系统，它以惊人的加速性能和不俗的续航能力一炮走红，迅速成为全球最受瞩目的新能源车型之一，它就是带有传奇般色彩的——特斯拉MODEL S。随着特斯拉MODEL S性能的不断升级，其技术内涵也成为了国内电动车厂商探索的目标。作为国内知名专业汽车媒体，车讯互联时刻关注中国汽车工业的发展与创新。旗下的《拆车坊》更是专注于对热门车型的研究，并以多样化的拆解报告为公众展示创新技术，对于特斯拉MODEL S，我们同样充满好奇。此次《拆车坊》联合长城华冠和数十位业内专家，对特斯拉MODEL S进行拆解，并通过数十项专业试验与数据解读，为您呈现出一部纯电动车的本质。《拆车坊》挑战特斯拉，为您解码未知电动车世界！（本次实验车型为2014款特斯拉MODEL S 85）

　　特斯拉MODEL S拆解视频：http://www.chexun.com/2015-04-20/102700574.html

　　在文章的最开始，我们先对特斯拉MODEL S的整车外观尺寸做一个简单的介绍。下图中的车辆由特斯拉MODEL S实车经过3D激光扫描而成，虽然图样并不漂亮，但测量的数据值绝对精准。2963mm的轴距已经全面超越了主流中级车，而接近5米的车长也足以跻身大中型车之列了！

　　关于特斯拉MODEL S的车门开启尺寸我们也进行了科学测量，其设计非常人性化，较大的开启角度使得上下车非常便利。好了，下面我们言归正传，马上开启特斯拉MODEL S探秘之旅吧！

　　拆车坊挑战特斯拉——安全结构篇

　　放眼全球，就目前的技术来说，一部纯电动车最大的重量来源依然是电池组，特斯拉MODEL S当然也不例外。而重达数百公斤的电池无疑会让车辆的续航里程有所降低，最直接有效提升续航的办法就是让车辆自重降低，这就是我们经常说的“轻量化设计”，而这种设计和车辆的安全结构也是息息相关的，不能因为“偷轻”而牺牲安全。

　　特斯拉MODEL S的设计者应该也是出于这方面的考虑，因此车辆大规模采用了铝合金以及非钢制材料，做到了安全和轻量化的均衡。特斯拉MODEL S的车身外壳覆盖件均为铝合金材质，这在常规的轿车设计中极为罕见，成本的增加并不是一星半点，不过这对于一部纯电动车来说肯定是值得的。当然，对于传统内燃机汽车来说，完全没必要如此不惜血本的减重。

　　当我们拆开特斯拉MODEL S的前保险杠外皮后，发现了罕见的“铸铝横梁”。该部件重量轻、强度高、集成度（整体铸造并非由多个零件拼接而成）及精度较高，当然这些优点的存在并不意味着整体设计的完美。在发生碰撞事故后，此横梁几乎无法修复，只能是整体更换，需要拆解很多零部件，造成维修成本极高，维修时间较长。这种成本较高集成度较高的部件为特斯拉MODEL S减重不少（增加电池续航里程），但随之而来的维修问题也会让车主们头疼。

　　通过拆解我们也能够看到，特斯拉MODEL S的安全防护结构依然采用了传统钢质材料（前防撞梁与后防撞梁），这种材质成本适中，防护效果也不错。如果前后杠也采用铝合金材质，势必将导致车价的水涨船高和维修费力的问题，看来特斯拉公司还是深谙“适可而止”之道的。通过上面的表格我们可以得知，虽然材料的拉伸强度不低，但强度值并不平均，这个问题我们会在后续寻求答案。

　　除了上面的介绍，不知道大家是否发现，特斯拉MODEL S的前防护杠保护范围并不宽泛，车头两侧的防护面积欠缺不少，当发生碰撞事故时，这部分必然缺乏有力的保护。