【车讯网 报道】部分国人比较信奉“生辰八字”，认为“八字”记录着自己命运，事业、婚姻。但即便是相同“八字”的人，由于出生时所受风水不同；出生后受教育不同；父母不同即受基因不同；五行旺衰不同，最终命运也是不同的。这就像是东风标致2008和东风雪铁龙C3-XR（后续简称2008和C3-XR），同平台的两款车虽然基因相同，但生在了不同的家庭，最终所呈现的结果却发生了不小的变化。

　　如今的汽车厂家们也是越来越聪明，能够精准的揣测出消费者需求。好看的外观、透亮的全景天窗、高端大气的内饰以及高科技的各种配置，在各种不同价位车型上屡见不鲜。正所谓“羊毛出在羊身上”，多付出的地方一定要在消费者看不到的地方拿回来。因此，低价位车型中的“驴粪蛋儿表面光”车型也就越来越多（驴粪蛋表面光：形容面子工程）。

　　我们之前也拆过不少同平台车型，从理论以及拆解经验的角度说，同平台下的车型在底盘结构、发动机布局、整车焊接方式以及防护结构并无太大差异，区别更多集中在外观、配置和内饰。但这个观点对PSA车型并不适用，因为2008和C3-XR区别实在是太大了，接下来我们就针对两车拆解内容做一个比较详细的对比，相同的设计我们简单带过，不同的地方我们着重描述。我们依然按照车辆拆解的顺序进行介绍：前防护结构对比>后防护结构对比>门板做工、防护>顶棚>地板填充材料>电缆防护>车身焊接>接底盘防护。

　　PS：为了您更直观的对比，编辑在作图的时候特意用了相同的角度，相同的颜色以及相同的方式来标示。所以~我也就偷个懒儿，既然图很清晰了，每段的编辑小节就少码些字儿。

　　整车防护之前防护结构对比

　　2008前防护结构由前保险杠外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠铁组成。二级缓冲层为ABS工程塑料材质，内嵌在保险杠外皮内侧，缓冲层设计为横向+纵向双层结构，能够使撞击力更合理的分散。前防撞杠和吸能盒为钢制材料，金属杠铁断面为8字闭合结构，杠铁两端与吸能盒采用不可拆卸方式连接。为了提高吸能盒的吸能、馈缩效率，在四面个设计不规则馈缩引导槽，吸能盒另一端设计为可拆卸法兰盘结构，与前纵梁相连。防护杠长宽高分别为1070mm*30mm*80mm；厚度为1.22mm。吸能盒有效馈缩行程为90mm。值得探究的是，ABS泵位置设计在车头左下侧，边侧托底时很容易造成ABS损坏。在现代车型设计中，95%以上车型将会把ABS泵位置设计在防火墙位置。

　　C3-XR前防护结构由前防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，嵌于前方护杠外皮内侧，缓冲层长宽高分别为1150mm*110mm*85mm；前防护杠为钢质材料，断面成闭合8字结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接，防护杠长宽高分别为1070mm*30mm*80mm；钢板厚度为1.22mm；中心点垂直地面高度为560mm；吸能盒与前纵梁使用法兰盘连接，两侧有溃缩引导设计，吸能盒长宽高分别为90mm*75mm*90mm；值得关注的是，C3-XR的ABS泵设计在车头左下方，管线紧贴前纵梁下方，涉水后的 可靠性以及碰撞后的维修成本有待商榷。

　　共同点：1、两车防护结构完全相同；2、前防护杠以及吸能盒结构、材料完全相同；3、ABS泵设计位置相同；

　　不同点：1、二级缓冲块结构不同。

　　ABS泵泡水实验（编辑脑抽突发奇想的实验）

　　您先别兴奋也别紧张，ABS泵泡水实验只是设想一下而已，还没着手实施。目前主要考虑一旦ABS泵插头不防水而导致电脑烧毁的维修成本（至少大几千）。如果想实现这个实验也很简单，需要您们的高度支持与响应，至少证明这件事儿是广大车主、网友都很关注的话题。

　　ABS泡水实验的想法从何而来？

　　这一切基于PSA车型把ABS泵设计的位置太特殊。ABS泵布局在车头左下方带来两个问题，一个是碰撞后维修成本的增加；第二个是涉水行车时，ABS泵是否会出现故障（电器部分电路故障）。关于涉水行车消费者通常只关心进气口高度数据，认为只要进气口不进水，那么车辆在水中行驶就是没问题。的确，大多数车辆也将会把发动机舱内的重要部件（行车电脑、电瓶、ABS泵、电动转向机等）设计在前纵梁以上位置。我们在拆解众多PSA车型时都发现ABS泵接插头均有线头裸露的情况，防水性有所担忧。编辑从内部消息得知，厂家在设计车辆时只会考虑ABS泵的喷淋实验，而不会对部件做泡水实验，如果ABS泵的插头防水性能达到轮速传感器的话，自然是最好的。如果ABS泵接插头不防水的话，那么在行车过程中有可能会烧毁电控连接的电脑部分（在进行实际实验之前，这个结论只能算是理论和YY）。

　　计划的实验过程是怎样的？

　　如有正规涉水场地那一定是极好的，低速通过积水已验证ABS泵的防水性能。但正规场地带来的问题是时间和成本，编辑另想一个简单粗暴的办法，用水盆或者盛满水的塑料袋进行测试。首先将车辆通电，启动，然后将盛满水的水盆或塑料袋将ABS泵部件完全与水接触（浸泡30秒左右），模拟低速涉水情景。最终检验电控部分是否报错，出问题。如果ABS泵不报警，无故障那可证明插头防水性尚可，反之可验证ABS防水设计是缺陷。