【车讯网 报道】

　　很多车友认为同平台就是同一个车换壳，其实不然，XR-V与飞度虽然为同平台的产物，但如果换了更大更重的壳其他部分还维持原样，可能面临它的会是断轴或其它。

　　从新调教的底盘：

　　首先聊聊东风本田XR-V的动力系统，这台车分别搭载了服役多年的R18ZA和最新地球梦科技的L15B5，虽然最新的L15B发动机在飞度上表现可圈可点，但不得不承认，它在推动更重的XR-V上表现并不太好，因为L15B发动机的输出更趋于高转发力，所以仅在地板油时这两台发动机表现接近。低速行驶时，R18发动机更大的排量，更低转速VTEC开启以及单顶置凸轮轴的特性让其优势得以体现。

　　本田目前市售车型大部分弃用了之前那个5AT平行轴自动变速箱，广泛使用自家CVT变速箱。相比丰田、日产的CVT，本田的CVT在油门响应方面表现更好，简单形容就是油门踏板很跟脚，变速箱也很会揣摩驾驶者的意图。

　　这台CVT变速箱相比5AT另一个优势就是燃油经济性更好，在时速40km/h时发动机转速1000rpm。在时速60km/h时发动机转速1100rpm。在时速80km/h时发动机转速1600rpm。在时速100km/h时发动机转速1900rpm。在时速120km/h时发动机转速2300rpm。

　　虽然东风本田XR-V与飞度同平台，但尺寸和重量都增加的清下，悬挂几何还是经过从新设计，除了可以看到半轴不同外，悬挂几何变化也很明显。

　　后悬挂结构方面，XR-V与飞度并没有太大差异，但弹簧与避震器不同，通常国内生的本田车避震都用的是东机工SHOWA的避震器，而XR-V这次用的却是Sachs避震器，韩国生产。除了悬挂上的改变外，XR-V的底盘隔音、防护相比飞度都有明显的提升。

　　虽然东风本田XR-V在隔音方面做的更好，但实际上更大的车身，更高的重心，更宽的轮胎都在一定程度上增加了噪音的生成，所以即便是XR-V在隔音用料方面更多更好，但实在噪音测试中表现并不如飞度。怠速时飞度车内噪音37.8db，XR-V车内噪音37db，在时速40km/h时，飞度车内噪音59.9db，XR-V车内噪音60db，在时速60km/h时，飞度车内噪音60.5db，XR-V车内噪音61.7db，在时速80km/h时，飞度车内噪音66.7db，XR-V车内噪音66db，在时速100km/h时，飞度车内噪音67.5db，XR-V车内噪音68.2db，在时速120km/h时，飞度车内噪音72.4db，XR-V车内噪音73.7db。