【车讯网 报道】“15万以内+合资品牌+SUV”是准车主关注最多的一个组合，每当我们拆解的车辆满足这三个条件时，网友的发帖量以及活跃度会直线猛增。其实，还有一个组合词也是相当火爆的，那就是“15万以内+自主品牌+SUV”，这个组合可谓是“好吃不贵，经济实惠”的代表作。前者的购车组合或许您只能买到一个配置并不高的紧凑级SUV，而后者的购车组合可以满足尺寸、空间、配置等需求，不会因为空间太小而尴尬，也不会因为配置太低而没面子。“高性价比”是自主品牌的代名词，这就像是买手机，如果我只有2000元的预算，可以买到二手的“什么果”，也可以买到全新的“什么米”。不过，拆车坊是不关注品牌价值的，我们只关心产品。好了，本期给大家带来的两款手机分别是....不对，带来的两款车型是长城哈弗H6和长安CS75，这两款车均效仿的老车型，效仿≠拷贝。所以，我们要以全新的目光去解读它们，首先我们先给大家介绍本期拆解、试验车辆的基本情况。

　　测试/拆解车辆基本情况：第一辆为长城哈弗H6（后简称哈弗H6）；具体配置为2015款 1.5T自动两驱豪华型，厂商指导价为13.68万元。第二辆为长安CS75（后简称长安CS75）；具体配置为2014款 1.8T自动精英型，厂商指导价为13.68万元；

　　实验报告配图说明：自第三十五期实验报告开始，两车实验、拆解图片结合为一张图片展示后，读者反馈还是不错的。大家普遍认为这样对比更加明晰，对比图片时不再需要鼠标滚轮滚来滚去，既然多数读者喜欢对比图，那么编辑就延续上期做图的方式。虽然图比往常少了一半儿，但内容并没有缺失，如果您想看更详细的拆车图解，可以参考我们的单车拆解作文。

　　整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）

　　哈弗H6与长安CS75前防护结构以及连接方式并无差异化，前防护结构由前防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成，吸能盒与前纵梁相连，使用法兰盘结构采用螺栓连接。哈弗H6前防护杠断面为开放式结构，横向防护面积约占车头宽度的80%，防护杠中心设计杠皮固定架，该固定方式的出现，足以证明设计不成熟。为了加强防护杠横向强度，在防护杠正面设计四条加强筋。H6吸能盒设计为梯形结构，边侧设计两条溃缩引导槽。CS75前防护杠断面为8字型闭合结构，横向防护面积约占车头宽度的80%，防护杠前端左右分别安装非金属导风槽，中心点安装一根金属支撑架，该设计理念较老，目前拆解的77款车型中，只有老马六和长安CS75采用了雷同的设计（在轻微碰撞后会殃及与之连接的其他零件而增加维修成本）。吸能盒设计为闭合六边形，上、侧面均设计引导槽。吸能盒采用可拆卸结构与前纵梁相连，左右前纵梁也设计了溃缩引导槽。

　　哈弗H6&长安CS75：前段时间编辑做了一篇大数据统计文章（点击查看），其中汇总了前防护结构的各项数据。我们来看低速缓冲材质这一项统计，目前我们拆解的77款车中，有62款车都设计了低速缓冲层，在这62款车型中有7款车型用的是非金属材质；11款车型用的是钢质材质；44款车型用的是泡沫材质。77款车型中只有15款车是没有低速缓冲材质的。在这15款车型中有部分是老旧车型，有部分是售价较低的车型。由于哈弗H6和CS75均效仿老款车型，因此车型在结构设计理念上会保留着老旧设计理念。

　　相同点：1、两车前防护结构组成、材料相同；2、吸能盒均设计为可拆卸结构；3、吸能盒均为有溃缩引导槽设计

　　不同点：1、前防护杠断面结构不同（哈弗H6为开放式结构；长安CS75为闭合结构）