“从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。”这个我不太理解啊，我是学机械的，你这是要检验强度的，做模态分析是几个意思，检测共振？振动跟耐撞有什么关系 ？

首先我是雕塑师，我工作的大部分材料都要用到“**钢”，**钢这个说法在这里并不准确。因为并没有对K4的防撞梁是否含有**丝布进行确认，如果有才可以称为**钢。**钢的组成主要由树脂和**丝棉布组成，如果将**丝布替换成碳纤维布并经过特殊加工，就是碳纤维。**钢分为各种型号较为低级的用于造船等日常生活用品，但是不论哪个型号树脂或者加工成**钢它都不具备钢材等材料的韧性.刚性和拉伸性，唯独占有优势的就是质量更轻易加工。举个简单的例子将钢材等金属和**钢加工成同等大小形状的物体，在受外力打击的情况下金属可以折弯可以变形而**钢只能折断或者碎裂。将这种材料用于保护机动车简直无话可说，这个东西起不到任何作用，为什么它能做船，因为船底和水面的接触面积大它对船底的作用力分散。K4只用了这么细这么薄的**钢结构件必然不会达到保护发动机和车辆的作用。做**钢车的前后防撞梁应该是韩系车的专利把？

我只是来冒个泡，因为拆的是我家的标致，虽然不是这个车型，应该都拆不多吧。

测评居然没有屈服强度检查，有托的嫌疑 最佳答案 通过一个实验来说明屈服强度和抗拉强度，将一块塑料板假设成钢板，我们用很小的力量就能够使其变形，所以这块钢板的屈服强度很小，而如果我们想拉断同样一块钢板要用非常大的力量才能实现，说明这块板的抗拉强度非常大，所以我们可以看出，对于同样一块材料，它的抗拉强度要远大于屈服强度。 我们假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，根据上面的实验我们可知道，B车的钢板抗拉强度一定会远高于900MPa。那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂。无论是屈服强度还是抗拉强度，两者都具有相同的单位“MPa(兆帕)”，这就使得厂家在宣传过程中着重突出“MPa”的数值大小而几乎没有厂家提及是“抗拉强度”还是“屈服强度”的原因。因此，汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分超过1000MPa的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。简单地说，“不变形”或者“变形少”才是最关键的。

测评只检查抗拉强度而不是屈服强度啊喔，看清楚哦，为什么就没有屈服强度的检查呢，这个才能说明正在的汽车刚才强度

你喜欢碰碰车的话，全世界没有一款车可以开一天。老老实实开，没有哪款车不可以开十年八年。起亚的普莱特进入中国市场超过15年，现在路上还能看到，千里马超过10年，目前还是1.3L中油耗最低的五款车型之一，随时可以拿目前的各款新车来比。赛拉图仍然是出租车司机在1.6L排量中非常喜欢选择的车型，如果在油耗，维护成本，安全考虑上面没有两下子，咁趟出租车领域这趟浑水吗？你还是多了解一下韩系车再说吧，别道听途说了。

日系车用的钢板那么薄你都好意思把数据测出来，怎么K4就不敢把数据亮出来呢？日系车你们的评分都那么高，一点不客观，而且写的文案很有问题，没有哪款车你们是肯定的，一分钱一分货，只要用的材料，做的工艺对得起价格，就应该肯定，写的时候就应该赞美，像你们这样写，大家都别买车了，都被你们贬到一文不值了。想要做好影响力，还是客观公正地评价吧，不要为了收回成本而忘了初心。

为什么不拆解观致，我们消费者其实很想知道真正的欧碰五星是什么样的水平，这些和销量无关，我们有知情权，这和拆车坊的初衷是不抵触的。如果说是怕给别的车企打脸，我认为这恰恰是拆车坊存在的价值，只有真正的让消费者了解到了差距，才能够督促这些车企去认真的造车，这样才能让中国的汽车设计和制造水平有提升，不会忽悠广大消费者！希望大家能够顶起，谢谢!

K4官方数据的B柱1218MPa的屈服强度，标致的1600MPa广告宣传是混淆视听，用抗拉强度来忽悠消费者..哎..广告贴 鉴定完毕

前面**钢防撞梁就黑了K4一次，而408是铝合金，测不出来所以分数就不计？中间B、C柱K4强度明显优于408，却一笔带过。最后计算得分，K4由于前面吃亏太多，ABC柱得分双方却差不多。呵呵，韩系果然不受待见啊。舒适度检测仪那边，介绍的也太简略了吧，不觉得测的有失偏颇吗。为什么不能测沙砾路，同一路线怎么就不公平了？方方正正的石板路明显对扭力梁有偏袒啊。小编，说实话，厂家给了你多少钱，值得你这么拼？

你们那马力机介绍写的太浮夸了 ， 跟主机厂的转毂设备不能比 ， 推荐你们搜索 宝克 检测线设备 ， 有实力也来一套

408支持率比较高。为什么卖不动呢?408定位紧凑型车，本身就不应该和K4比。都说欧系车硬，结果骨头一测试还不如棒子硬。

既然你说**钢这么好，那请问为啥没有一款豪华车型使用这个材料呢？且大多只有公园里廉价的鸭子船采用这个。飞机机身是钛合金，没见过**钢的，如果737用**钢你敢做吗？另外，百科是人为编写的，很多事带有商业价值和利益的。更多还是参考相关权威书籍更具说服力。顺便说一句，当年中华子弹头用**钢做了车身，开不了2、3年就完蛋了，如果你能找到当时的车主，问问情况就知道优点和缺点哪个更多了。

韩系比日系差！金玉其外，败絮其中！虚有华美的外表，实质却非常糟。。。。

这节目真心棒！！！

为什么**钢的优点没有说？建议查看一下百度词条对**钢的介绍，为什么**钢能比肩钢材用于航空汽车轮船。

做车内环境建议用HJ T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法。你报告上的一些方法都过时了。

车内空气测试中甲醛的标准是不是错了，应该是GB T 18204.2-2014

前保险杠主要不是吸能用的吧，主要是碰撞力的分配，因此希望强一点，延展性要求一般

韩国车就卖一个外表

拆国产车。哈弗，广汽传祺，奇瑞

明显这是在黑车！哎！以后不看拆车坊的节目了

SB小编，为什么要听4S店的，厂家的保养建议是半年或7500KM，黑也要有水平，有原则。

这种“防撞梁”有跟没有有区别吗？

以后韩系车肯定要引领轻量化，以后车子干脆都用树脂做吧

K4凭什么和408对比

什么时候能 拆个 吉利博瑞 真的很关注这个车 真的感谢

每期的拆车坊都看 讲的不错 韩系车是真没有值得称道的地方 希望 工程师们拆下15款明锐

什么时候拆个索纳塔9啊？

什么时候拆奇骏和马自达CX-5呢？谢谢

什么时候拆奇骏呢？谢谢

说的有道理啊，塑料保险杠可以吸能，缓冲泡沫也吸能，玻璃钢就是不厚道，安全欠佳

其实拆车坊 做个线上线下O2O的修车服务 最好了 维修费用低 维修技术到家 弄个这样的o2o网站最好 到底车子那个好 那个不好 很难说的 亦如手机 有的玩系统深度定制 有的玩配置 有的玩外观 有个砸广告

我想知道，在这个级别的拆解中，没有用到沥青止振板的车有没？

或者拆解威驰 致炫 POLO 新晶锐 以此正名

第一我怀疑你没有认真读文章，里面详细说明了；第二，如果你认真读了还不理解，就是智商问题了。

求拆一下艾瑞泽7吧!!

K4那门板 还是焊接工艺 只能呵呵了

看完全篇，小编的言论实在有失偏颇。通篇都是XX怎么样，但是怎么样，还算怎么样！诚然没有钢制防撞杆是一大败笔，但是C-CNAP五星碰撞成绩也能证明了这款车的安全性。或者小编可以说C-CNCAP也和你一样收钱了，成绩是假的。

请问小编那个轿车后备箱不鼓包？你家的车是牛车吗？后座椅使用拼接工艺档次感不够？你家的车难道是一整块皮吗？彼得希瑞尔设计的最新起亚家族前脸，在您眼里就是“表面上宣传的是品牌的传承，实际上节约设计费用才是根本的出发点” 车尾部，我28岁，算不算年轻人？我就觉得好看，你什么时候可以代表我们了？镀铬饰条每家都有，起亚才这么小一点点，也能让你吐槽？你看看丰田，看看福特，看看大众。 车内按键繁多，我笑了！你去看看奥迪，宝马，奔驰。去看看蒙迪欧，看看天籁，迈锐宝等等。感情您以为这是特斯拉？手刹移到下面去了，档杆位置才有那么多储物空间，难道这样的设计不值得称赞下？

看了K4和408，对拆车坊有点失去信心了。客观的**数据是大众信赖的根本，你这明显带有主观感情色彩的语言是要闹哪样啊，静态测评那边K4全尺寸备胎都看错，哥你的车是进口的啊！心态，心态，教师如果带着这样的有色的心态对待**你能放心，如果真把这当成事业，就请认真对待每一款车！

K4 骨头比408硬些。前**K4小圆钢看着单薄，强度确实不错

408 B柱强度测的哪里呀？中间才是高强度的吧！！！能测吗？？

韩系车就是个垃圾车，树脂树脂，一个外观坑了多少人，醒醒吧

防撞梁是铝合金，测不出就0分。呵呵！！！

不拆我也知道，买韩国车的朋友，开两年就不行了，都说换车绝不考虑韩国车

不拆也知道韩国车是这样，外表光鲜

求拆解销量最好的捷达 桑塔纳 昕锐 扯下遮羞布

车坊能不能把0-8万左右不错的车拆几个看看啊！像紧凑型车不错的 新帝豪 逸动 艾瑞泽7 长城腾翼C50 都是平民勉强能接受的拆几个看看！10万以上的离我们太远了

第10页功率测试k4的图左下角标错了。 我觉得吧，这个栏目真的很好很特别很实在，但是最最主要的问题是，最后的实验报告写的内容丰富，但是结构不够直观和合理，要知道绝大部分观众就是看看结果，知道谁好谁不好就完了，你拆了半天，最后一定要有一个结论，然后告诉大家，这个结论对汽车安全或者可靠性或者性能有什么影响，或者影响不大就是心里作用，这样才有市场指导性，否则你就客观的写写写，很多观众不愿意这么细细的去看，毕竟大家不是为了零件去买车，而是为了用，需要知道拆的结果对以后的用，产生哪些可以预测的后果。请编辑们好好想一下。 另外我觉得内容还可以优化和调整，应该以生活用车中遇到的问题为导向为牵引，分为汽车安全，汽车可靠性，汽车舒适性，汽车性能等大的方向，然后细分栏目，在进行分析对比。