来源：原创

作者：夏星

春节中第三个重要的日子：破五，刚刚过去，北京机动车总量即将迎来“破五”。据悉，目前北京机动车保有量为498万辆，距离500万近在咫尺。有人惊呼，如此之多的汽车，会给北京带来更为严重的拥堵，可巴黎、东京、纽约的机动车保有量早就超过了500万辆，人家的交通问题并不如我们这般严峻。事实上，我们需要改变的，首先是观念。

观念的改变是非常困难的。比如，春节前，市政府办公厅印发了《缓解北京市区交通拥堵第九阶段（2012年）工作方案》。根据方案，北京将继续实行尾号限行，将建设基本停车位和公共停车设施，同时公共交通出行比例要达到44%，目标是确保今年中心城区不发生中度及严重拥堵。

想法挺不错，可惜整个“工作方案”里，依旧传承了以往的思路，观念上并没有新的突破，再加上有效措施的匮乏，比如，采取什么办法能让人们多乘公交，使得公共交通出行比例能达到44%？所以，这份方案基本上属于喊口号、表决心的范畴。

那么，究竟应该改变哪些观念，北京的交通（其实别的城市也如此）拥堵才能得到质的改善呢？

首先，减少驾车出行的次数。

也许是汽车进入家庭的速度太快，不少人难以适应，也许是有太多人把驾驶视为高档的象征，出门必驾车，成了极为普遍的现象。由此，产生了大量无效出行。所以，摒弃汽车=高档的思想，减少驾车出行的频率，是需要改变的第一个观念。

在我们身边，下列几种现象，极为普遍。1，住家与单位的距离不足5公里，却不惜堵车之苦，每日驾驶。2，出行地与目的地之间有很便利的公共交通，但弃之不用。3，有了汽车，便不会走路了，凡事都要驾驶。4，明明需要绕很多路，也得驾车逐一接送。

改变这些陋习，仅仅采用征收高峰通行费（英国和新加坡是这么做的）在我国无效，因为，国情不同。我们有太多人无需自掏腰包驾驶或乘坐，经济杠杆对这些人起不到丝毫作用。这个问题只能依靠政体改革实现，我辈无奈之。

比较现实的办法是，减少地面停车位。比如，中心城区的商业街不要有地面车位，只有地下车库。以此鼓励人们乘公共交通前往商业街。此外，各个单位不应提供停车位。因为，各种机关、院校，大都有较为宽裕的空间，因而有条件为自己人提供无偿的车位，即使一些条件不足的地方，比如某家三级甲等医院，停车空间并不宽裕，于是，把原本对外开放的地下车库封闭起来，只供本单位人员，此举给自己人带来便利，可苦了前来求医的患者。正是由于无偿停车，助长了驾车上班的风气。这一点应该学学日本，绝大多数单位都不提供车位。

其次，强调公交车的优先权。

京通快速路施划了公交专用道之后，有人抱怨，私家车的空间被压缩，太不像话了。可实际上，公交优先，是所有发达国家的惯例。所以，需要改变的第二观念是，公共汽车比其它车辆有优先权。

北京目前只有部分街道有公交专用道，数量太少，而且，由于管理不严格，非公交车走公交专用道的现象时有发生。我在新加坡看到，很多公交车都配备了照相机，快门安装在方向盘上，公交司机看到有车非法侵入，便按动快门，被拍车辆的车主就需要到法院受审（谁开的车不管，只问责车主）。由于管理严格，新加坡公交道内根本看不到非公交车的入侵。

只有强调公交车的优先，才能树立多乘公交的风气，从而降低非公交车的出行率。

最后，建设更多的自行车道。

在我们眼中，欧洲、尤其是西欧，属于经济发达地区，但是，那里的人们对汽车的需求并不迫切。比如英国，人们买一辆MINI汽车虽然只需几个月的薪水，可很多人依旧骑车出门，此情形在小城镇尤为常见。

事实上，这是第三个需要我们转变观念的地方。因为，我们有太多人把骑车与穷困联系在了一起。我们有太多人，把驾车当成了优越与高高在上。

但凡有点儿阅历的人都清楚，这是一种很可笑、很愚昧、很初级的思想。可是，北京昔日众多安全、便利的非机动车专用道，绝大部门被占用，而且是合法地占用（有交管局核发的停车收费许可）。纵观全北京，专门留给骑车人的道路有，但数量稀少。骑车人只能在汽车的夹缝中，冒险前行。