【车讯网 报道】临近傍晚，完成一天的测试工作，我们开车从熟悉的京藏高速返回公司，得益于在“剪刀、石头、布”游戏中的出色表现，司机重任便落在了我的肩上，看到车上同事们安然的进入了梦乡，于是为了让他们加深对这辆跑车范儿SUV的乘坐记忆，我用稳住油门的方式通过了几条连续的减速带，看到身边同事七扭八歪被晃醒的瞬间，我知道成功了。

　　好吧，我们必须承认，如果想让SUV尽量克服高重心带来的先天性“缺陷”，尽可能的在公路操控方面表现的出色，那么肯定得先从悬挂系统入手，为了更好的抑制车身的剧烈晃动，硬朗并富有韧性的调校一定是必须的，就像鱼与熊掌不可兼得的道理一样，如果想要操控，那么就只能用牺牲点舒适性的方法来换了。

　　所以我一直觉得英菲尼迪FX35的跑车范儿是从骨子里透露出来的，而非单靠它惹眼至极的“Coupe+SUV”式外形设计，虽然有不少人买这款车也许就是冲着它前卫的外形去的。

　　与诞生于2003年的上一代车型相比，我们测试的第二代英菲尼迪FX35开始变得更加激进，它除了改用动力更强的VQ35HR发动机之外，还将自动变速器从5挡变成了更平顺的7挡，并且在配置方面也有所增加。面对宝马X6、奥迪Q7等欧洲对手，这些做法帮助提升了第二代英菲尼迪FX35的市场竞争力。

　　只不过在新技术的使用方面，当以宝马X6和奥迪Q7为首的车型，都逐渐开始将涡轮增压发动机和8挡自动变速器等目前流行的新技术作为标配出现时，英菲尼迪FX35在这些欧洲对手面前还是显得稍微有点保守。 

　　记得曾经看过一家海外权威媒体的报道说，他们发现中国的汽车消费者明显比其他海外市场更加看重新技术的使用。如果从这个角度来看的话，如果英菲尼迪想要继续俘获更多中国消费者的芳心，可能需要让他们的技术工程师变的像外形设计师一样激进起来了，也许这样就能为这个日系豪华品牌在国内市场销售的车型加入更多流行的新技术。