跨过怒江继续往西，经过八宿县之后，来到了然乌湖。然乌往西130公里，是波密县城。然乌乡到波密县这一带，山青、水秀、林密、路平，每一位行走川藏线的旅人至此，都会有种彻底放松的感觉。然而，这种愉快的感觉维持不了多久，神经便会重新绷紧，因为，波密西边88公里处，是以塌方而著称的通麦。

    别具一格的限速管理

    跨过怒江峡谷，沿着冷曲一路西行，90公里之后来到八宿县城。2002年我途径这里时，此处非常荒凉，怎么看都像是个不毛之地，令人疑惑当地人是怎么生存的。这次再过，路边居然有树，但显然是新载的。不过，八宿县城的各项服务设施，从加油站到旅馆，从餐馆到修理厂，已经很齐备了。

    穿过八宿县城，一个多小时后，走了60公里，公路与冷曲分道扬镳，而冷曲从怒江开始，就一直伴着318国道。不久，来到安久拉山的垭口，路边的牌子告诉人们，这里的海拔是4475米。

    翻过垭口，再钻过一个峡谷，就该是然乌湖了。垭口距离然乌湖只有30公里。但是，我不敢开快车。因为，有限速卡约束着我。在竹卡过金沙江的时候，被告知首先得去交通警察那里登记，每车领取一张限速卡。这是进入西藏的开始。从那时起，每经过一个县城，都需要这么做。限速卡上写着你通过本站的时间，到了下一个检查站交卡，警察看一眼时间，就知道你是否超速了。下面这张照片拍的是我在阿里地区使用的限速卡，您能看到，全程有4站，每一站的公里数以及行驶时间，记录的清清楚楚，一目了然。

    限速卡的功效非常显著，我经常在临近检查站的地方，看到有些汽车停在路边，而这些车，全部是刚才风驰电掣从我身边超越过去的。也就是说，您开得再快，也无济于事，最终只能停下来消磨时间。有位旅人告诉我，他曾在一个检查站看到有辆车提前了8分钟，被警察处以500元的罚款，据说还要扣分。

    就我观察的范围而言，西藏警察是很值得称赞的。因为，他们的执法是光明正大的，不像07年我在新疆所见，执法人员身上披个毯子，趴在戈壁滩上，像狙击手那样隐蔽着，对过往车辆进行测速。在旅行期间，我曾遇到两个意外，第一次是在林芝前往山南的路上，登记后问警察，限速多少？对方答曰80公里。到了下一个检查站，警察说我超速了。原来，警察所言的80公里，是这段路的里程，而我将其理解为限速80公里。将过程陈述了一遍，警察没有处罚我，事也就过去了。而事实上，我也并非故意想超速。

    第二次是在109国道上，途经一个检查站，前面的车停下，我也顺序停车等候。待前车驶离，看到路边并没有警察，也没有横杆放下，以为无需检查或登记，就过去了。走了70公里之后，遇到一个检查站，警察向我索要限速卡，我拿不出来。显然，我应该在那个没看到警察的检查站主动下车去路旁的屋子里登记、领卡。这是个多少有些冤枉的错误。警察表示，按规定，你需要在此等候一小时，即可离去。我老老实实接受了。就在这时，又来了几辆与我遭遇相同的车子，也许是人家不甘受委屈，与警察大吵大嚷起来，警察冲我摆摆手，让我走了。

    从内心里，我很认同西藏对于车速的管理模式。公路限速是很有必要的。即使在驾驶者素质极高的德国，也仅仅是部分高速公路不限速，也就是说，除了个别太落后的地方，所有国家都对汽车有限速的法律。我国的驾驶者素质与驾驶技术普遍较差，就更应该限速了。售价高的汽车虽然都具备车身稳定控制等一大堆主动安全设备，但是，技术含量无论多高，也是有前提的，达到一定的车速之后，这些前提就会被突破，遇到意外是死是活，就只能听天由命了。何况，车速超过120公里之后，油耗陡增，再往上，车速与油耗将是立方的关系，从经济角度来说，非常不划算。

    在一个饭局上，有人炫耀，他只需30分钟就能开车从天津到北京，同桌的几位小女生立刻送上崇拜的眼神。我以为是吹牛，旁人证实，这是真的，事情发生在某天的后半夜。我不禁感慨，真是无知者无畏呀。居然把应该被唾弃的行为视为荣耀。深更半夜把车子开到220公里/小时，也就是说，一秒钟就往前走62米，而此时的视线至多是150米，遇到点儿意外，死亡几乎是必须的。退一步说，您希望早日超生是您自己的事，可您无权对他人构成威胁。

    西藏的做法，应该在全国所有高速公路上推广。做法很简单，只需在收费站的电脑上加个应用程序即可。这玩意比监控探头更有效，因为有些车一上高速就遮挡号牌。