来到当若雍错，目的是为了看看比古格王朝更为神秘的象雄王朝；然后朝着东北方向，沿着一条自然路，去了双湖地区。在去双湖的路上，终于找回了10年前的感觉。

    在当穹错旁边的南木村（见下图，似乎有布达拉宫的影子），虽然能感受到强烈的苯教文化，比如墙上的万字符号，但是，古老的象雄王朝遗迹并不在这里，还得继续往南走，翻过几道山梁，到当若雍错去寻找。

    终于陷车了

    出了南木村，沿着当穹错东岸的一条土路，慢慢转到了湖的南岸。这段路走得并不轻松，山上有N多溪水流进湖中，与路垂直交叉，把原本就很随意的路面，冲了个稀里哗啦。好在这是一辆VX NAVI的普拉多，与常见的TX普拉多不同，配备了空气悬挂，把控制键拨在舒适档上，大部分颠簸都能被过滤掉，身在车内感觉很舒服。

    想起当年在2020里被颠得几乎神经错乱，颇为洋洋得意。把两架摄像机都打开，一个朝着车头拍，一个冲着湖面拍，由8个喇叭组成的音响送出胡里奥的情歌，周围是无尽的雪山和点点经幡。一切都显得那么完美，但是，乐极生了悲。

    前面有条较宽的河床，路已被河水冲断，车辙有从左边绕的，也有从右边绕的，观察了一下，右边绕的话，圈子挺大，基本上快到湖边了，左边绕的圈儿则很小，于是，决定从左边绕。

    刚进入河床，立刻感觉不好，轮下有松软的感觉，这个河床的宽度起码有100多米，硬冲肯定没戏，因为此时已经明显感到地面承受不住车身重量了，赶紧停车往回倒，倒了几米，就在距离干燥的路面还有1.5米时，车轮失去了摩擦力。

    陷车了。

    那一刻，没有丝毫的垂头丧气，更没有焦急，而是有种盼望已久、怎么才来的感觉。

    10年前，在羌塘旅行没有陷过车，简直是不可思议的事儿。要是传回去，每一个来过的人都会质疑：你究竟是不是去了羌塘？因为那时候的羌塘只有自然路，没有正式路，一下雨，到处泥泞，到处沼泽，在这种地方开车，不可能不陷。我曾看过一篇同样是2002年来羌塘的游记，汽车陷在了去当若雍错的路上，第一天几个人奋力推，第二天几个人奋力挖，直到第三天，才把车子从泥里弄出来。也许是太郁闷，几个人相互埋怨，最后差点儿打起来。

    正因如此，那一年我把旅行时间定在了5-6月间，此时雨季还没有到，陷车的可能性降低很多。令我兴奋的是，计划定的非常准确。当我们穿越羌塘时，西边总是乌云密布，东边总是蓝天白云，也就是说，我们一直走在雨的前面。不过，当我们走到班戈附近时，雨追了上来，并利用晚上超了过去。

    次日，我们在绵绵细雨中出发，才走了几百米，便发现路上的水坑、泥塘骤然增多，又过了几百米，车完全走不动了（见上图），下车看，4个轮子已被掩埋在泥中。此时多数人能想到的办法，是用另一辆车拉，或者是几个人推。事实上，如果您看到轮子被淹了一半，说明底盘已经贴地了，此时用车拉是拉不动的，即使有绞盘也无济于事，只有一个办法，先把车子升起来，再用石头子修一条路（带着木板、防陷板的话就省事了）。这两条做到了，多数情况下，不用拉也不用推，自己就能开出来。

    升车身需要千斤顶，由于底盘贴地，所以，需要一些技巧和适宜的工具。比如，用千斤顶顶住车轮钢圈的外缘（得用液压千斤顶，下面铺木板，螺纹式千斤顶此时是废物），每一次只能顶起一点儿，赶紧把小石块塞进车轮下面。重复多次，车子就升起来了。再比如，用充气千斤顶升车，这样做效率更高些，但能否成功，取决于地面的湿滑程度，如果太滑，充气千斤顶往往不起作用。

    2002年那次陷车，我们用了4个小时升起车身，再用4个小时铺路，每隔2小时茶歇一次。当时，4个人拿着脸盆、塑料袋，把方圆200米之内的所有石头全运了过来，用锤子把它们夯实。木太在大学里学的是铁路基础设施，她以极为丰富的专业知识指导着这项工作的进行。淑惠则一边捡一边乐：我把这辈子的石头全拣了。

    这次我携带的拯救器材非常全，充气千斤顶、卧式千斤顶、猴爬杆、三角凳、防陷板、各种尺寸的木板，看着它们始终静静地躺在车厢里，我有点儿着急，怎么也得用上一次，才不算白带呀。所以，面对陷车，内心里甚至有点儿幸灾乐祸。

    遗憾的是，正当我搬出器材，架好摄像机，打算像贝尔那样在镜头前一展身手的时候，一辆普拉多停在了我身后，司机下车问：有绳子吗？司机是本地人，途经这里看到我的位置，就知道肯定是陷车了。过来一看，陷得不深，底盘没贴地，自然是可以拖车，于是，挂上绳子，轻轻一拽，车子便从泥里出来了。

    此次旅行的第一次、也是最后一次陷车，就这样过去了。

    感谢的同时，内心里有点儿闷闷不乐。

    按照正常的思维，我这人可能有病。