提到越野车，我的头脑里第一个闪出的，是我曾驾驶了14年的212与2020。相信很多人会有同样的概念，越野车就应该是见棱见角，不修边幅，金属感强烈，与舒适无缘。但是，这次驾驶着普拉多在藏区走了一个月，切身的感受使我意识到，舒适与越野可以并存。

    普拉多比陆巡更适合我

    熟悉汽车的朋友都知道，丰田最牛的越野车是陆地巡洋舰，简称陆巡，虽然这款车后来被改名为兰德酷路泽，但我还是喜欢它的原名，更霸气，更阳刚。去年我刚试驾过新款的陆巡，把陆巡与普拉多作对比，我觉得普拉多比陆巡更适合我。

    因为，我是自己给自己开车，而不是给后座上的乘客开车。

    陆巡更多体现在对乘客的呵护，比如后座有视听设备，有单独的空调。而这些东西对于我来说，毫无价值。在动力、四驱方面，普拉多与4.0的陆巡是完全相同的，发动机与变速器是一样的，都是4.0排量的V型6缸汽油机，都是全时四驱。而顶配的普拉多甚至拥有陆巡所不具备的空气悬挂。别忘了，顶配的普拉多比入门级的陆巡便宜7万块钱。由此，我认为如果是2人的旅行，普拉多比陆巡更有价值，因为我只需要越野性能和足够的载物空间，不需要舒适的后排座。

    普拉多的越野能力很强大

    普拉多的底盘离地间隙是215毫米，接近角27度，离去角24度，它的四驱功能很强大，尤其是顶配车型，拥有中央和后轴两把差速器锁，此外还有越野车必备的低速四驱挡位，以及不太必要的陡坡缓降、上坡辅助等功能。

    遗憾的是，这些功能我一个也没用上。在川藏线上的海子山等处，曾遇到3次泥石流或塌方路段，其中有2次，我用拖杠拖带着一辆难以爬坡的小车，在泥泞中翻越垭口，当时，旁边的人说你一定要用低速四驱，因为前面的坡太陡，地上全是湿泥，再加上拖着一辆汽车，不用低速四驱是不可能爬上去的。我当时也这么以为，但抱着试试看的心态，没有挂低速挡，也没有锁闭差速器，而是用正常的模式，结果很轻松，轻轻给点儿油，就爬了上去。

    后来在去双湖的自然路上，需要渡过几条河，有的河床是鹅卵石密布，有的河床是沙与泥的混合物，车轮不断打滑，并有轻微下陷，但我同样没有开启任何一项辅助设备，最后也比较轻松地走了过去。

    在回京的路上，我一直揣测：普拉多的这些高性能配置，到底是给什么样的地形准备的？

    顶配普拉多的空气悬挂很牛

    顶配的普拉多拥有空气悬挂，这个配置很牛，它不仅能实现底盘离地间隙的高低可调，还能根据自己的需求改变减震阻尼。在羌塘颠簸的路途中，我把控制键放在舒适档上，感觉特别开心——这里的路面在10年前，曾把我颠得几乎散了架。在加查到曲松的路上，一位旅友曾搭过我的车，那段路是土路，极为坎坷，但坐在车内却并不感觉，对此，他赞不绝口，说这是他遇到过的最舒服的车子。

    还有一次体现空气悬挂优越性的，是在前往当若雍错寻找象雄古国遗址的路上。当时，我离开南木村，沿着当穹错东岸的一条土路往南走。这段路走得并不轻松，山上有N多溪水流进湖中，与路垂直交叉，把原本就很随意的路面，冲了个稀里哗啦。好在有空气悬挂，把控制键拨在舒适档上，大部分颠簸都能被过滤掉，身在车内感觉很舒服。事实上，10年开着2020在这一带，我被颠得几乎神经错乱。