作为一辆国产车，上海大众POLO同样也会考虑到国内消费者的驾驶喜好，其整体的驾驶感受要比那些进口大众车舒适得多，我身边的不少同事就在驾驶拆车坊栏目的高尔夫6时说过“现在的大众开始有点日系车”的感受了。

　　当然，这么说并非贬义，因为“舒适性”一直是日系车所擅长的地方，而不少人觉得现在的大众国产车转向和油门没有那么沉，悬挂不再那么颠也表明了大众在迎合国内消费者需求方面所做出的改变。

　　穿插了一点题外话，让我们继续把目光转回到POLO身上，它的方向盘尺寸和握感适中，如此设定的目的无疑是考虑到了女性消费者的需求，同时转向力度也比日系车略沉一些，这样做的目的则无疑是为了兼顾到操控稳定性而设计的。

　　日常驾驶中的动力表现，我们这台1.6升试驾车也还不错，虽然油门踏板在初段保留了欧洲车惯有的迟滞感，但是只要速度超过30千米/时，驾驶者就会发现油门踏板的灵敏度其实还不错，同时得益于有了乐于积极降挡的6挡自动变速器，POLO的动力表现完全足够满足小型车城市代步的职能。

　　另外，这台6挡自动变速器不仅具有“S挡”运动模式，同时还具有“M挡”手动模式，这是强于大众新捷达和新桑塔纳的地方，虽然这两种模式在日常驾驶中的使用并非想象中的那么高，但是如果偶尔用用其实还挺好玩的。同时，这也从侧面反映出了POLO相比后两者更高的定位。

　　在驾驶过程中可以明显感觉到POLO悬挂调校还是相对偏向于舒适设定，这与它的小型车定位相契合，毕竟大部分消费者买它来的主要目的是为了日常的城市代步，只不过由于悬挂行程并不是很长，因此在遇到较大的颠簸路面时，车内的振动会比较强烈。因此日常驾驶中，遇到类似较高的井盖，为了避免副驾驶上的乘客受惊，建议还是尽可能降低速度为好。

　　除了怠速状态下的分贝较高，POLO的噪音水平基本上保持该级别车型应有的水准，只不过日常驾驶过程中这台1.6升发动机的声线着实会让人觉得有点烦躁，“隆、隆”的低音虽然有点大排量V8发动机的意思，但是对于这样一款小车而言，多少有点不够协调，过大的发动机噪音毕竟只会让一小部分人喜欢。