【车讯网 报道】2013上海国际汽车工业展览会于2013年4月20日-4月29在上海新国际博览中心隆重举行。车讯网将以“迸发”为主题全程24小时进行报道，同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等做客车讯网访谈间，参与车讯网2013上海国际汽车工业展览会《高端访谈》栏目，以下为深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密的访谈实录。

　　主持人：各位车讯网的网友大家好。我们今天在上海车展现场有请到深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密先生，首先请林总介绍一下这次在上海车展的参展情况。

　　林密：这次上海车展我们主要带来了电动车上比较领先的一些新的技术，包括了电池保护装置、电动安全整套管理系统，正向开发电动车过程中所研发出的新的概念和新的技术。

　　主持人：这次我们知道，腾势在新能源技术方面有非常多的积累，从行业来讲也是非常领先的。接下来相关的新能源车的产品推出来，零部件供应商方面是怎样去选择？

　　林密：是这样的，两个母公司（戴姆勒、比亚迪），主要是由戴姆勒输入长达一百多年来轿车的设计、安全和触感、质感方面很好的积累。比亚迪主要提供电动驱动，包括电池、电机、电控三大方面的技术最后融合在一起。零部件方面我们基本都是选择德系标准型的供应商，大部分供应商都是国际公司。

　　主持人：有请在新能源关键零部件方面，只会选择相关的关联公司，还是有其他供应商进行选择？

　　林密：我们是开放式的，在整个市场上进行争取。电动车最关键的是三大件和三小件，电池、电机、电控（三大件）；电动空调、电动转向机和电动刹车（三小件），这六个部分都是对整个市场开放，但是最后比亚迪在电池、电机、电控上领先的技术和整体配套的技术成为了供应商，其他方面都是广为采购，整个国际企业的德系品质的零部件供应商。

　　主持人：在这里可不可以先透露一下接下来的产品具体发布情况，技术是一个层面的问题，但是对于普通消费者来讲更关注什么时候能用到腾势品牌的一些产品。

　　林密：7个月以后，广州车展我们就会全球首发我们的产品，继而在明年上市，面向私人消费者销售。

　　主持人：可不可以再透露详细一点，7个月以后，我们看到的产品定位是什么？

　　林密：我们定位是一台真正意义上能够满足消费者基本上所有需求的电动车，它能够在不断满足消费者驾驶乐趣的同时，也能够满足对环境的一些考量。当然了，腾势这个品牌是基于双方的公司一起开发的，它的品牌定位是在比亚迪和奔驰之间的，所以大家拭目以待。

　　主持人：那么对于新能源车产品，在中国目前也有一定的，比较小量的销售，比如丰田引进的普锐斯，比亚迪自身也有小量的销售，我们知道深圳一些出租车也使用了比亚迪的产品。那么对于腾势这个品牌来讲，接下来在中国的销售，我们的产量目标是怎么定的？

　　林密：首先腾势产品是一款专门为电动车开发的产品，这和同行们是不同的，同样也是少见的，所以我们在技术上有非常多的创新。第二，在中国市场我们等待它的崛起，相信中国政府在一些中央层面的政策推行，落实到以城市为单位，已经开始在逐渐出现曙光了，而且我们坚信2014年开始将是电动车爆发的一年，这个速度就像滚雪球一样，会越滚越大，从而产生一个非常大的产业链。

　　主持人：刚才您谈到了竞争对手，您觉得接下来推出产品之后，在中国会有竞争对手吗？

　　林密：从竞争对手角度来说，其实我们不愿意去说我们有很多竞争对手，其实我们的产品因为是非常独一无二的，而且是融合双方母公司都特别有各自技术背景融合而成的产品，在电动车方面我们认为是非常非常领先的，不仅仅是中国范围内，而是全球范围内。

　　第二，您说到竞争对手，我认为不是竞争对手，在新行业打开早期，我们是同行，是同行者，我们需要越来越多的同行者跟我们一起把这个市场打开，更多的去教育消费者，更多让人们知道这种新的出行方式，这种既能考虑驾驶乐趣，又能考虑环境感受的，从我们的角度来说欢迎同行一起去开拓这个市场。

　　主持人：但是从现在市场发展来看，我们发现有些不一样的观点声音。第一个事情就是A23，这是一家全球非常知名的零部件供应商，最新名字改成B456了，这个名字改的非常有意思。第二点，丰田已经正式把电动车项目砍掉了。第三点，美国底特律一家新能源厂商最近裁员75%。从各方面来看，大家对这个行业发展有不同的声音出来，您是怎么看待新能源车在中国的发展。

　　林密：其实电动车已经不能称为一个产业了，这个产业是一个非常大的工业，很多人认为它会是下一次工业革命，这是对的，因为它影响石油，影响黄金价格，美金兑换率，它是一个非常大的产业或者说工业。在一个全新的工业来临之际，肯定会有不同的声音。

　　举两个历史上的例子。一个是从传统菲林相机向数码相机转化的过程，我们可以查查文献，可以查查当年的新闻有多少质疑的声音，有多少厂商做了又放弃了。你可以看到现在整个数码相机产业的格局是怎样的，核心供应商又怎样的，现在的柯达和富士在哪里？一个产业的改变可能会带来非常多的变化。第二个，我们看看传统显象管电视往平板电脑转换的时候，或者我们看看传统按键手机向现在触屏手机转变，这都是短短几年之内发生。我认为一个产业的改变远远比你想象要快得多，一旦加起速度，它的速度会越来越快，就像滚雪球一样，滚到一定程度会带起整个工业的革命。对此双方母公司，包括我们腾势本身坚信电动车必将到来，而且就在不久的将来。

　　主持人：您刚才提到两个母公司（比亚迪、戴姆勒），这两家公司在国际上也非常知名，我想问的问题在于，这两家公司的企业文化和公司历史相比较来讲，差异化是非常大的公司。我们相信在双方合资的时候会有很多合作理念的磨合，您是如何看待双方在这上面的磨合？

　　林密：首先，它是技术性公司，它是中国和外国两家公司技术层面的合作，进而进行产业化。这种合作非常新颖，而且非常唯一，在中国目前来说，双方都拿出自己最好的东西放在一起去打开一个新的市场。您说的文化冲突必然存在，在每一个公司都会存在。一个是看管理者的能力、魄力，一个是看两位企业的目标方向是否一致，在我们这个案例里面，特别是腾势这个案例里面，我们非常明确知道这个品牌要什么？这个品牌的愿景是什么？我们的目标就是希望作为中国排名第一的电动车，我们希望做最安全、最可靠的电动车，所以我们在双方融合和合作过程中，基本上没有遇到太多问题。包括我们的研发，双方在本着不同理念的研发团队在一起的时候，融合都非常好，所以造成我们的产品，包括测试体系、质量控制体系都非常高，而且在这一点上都是跟着德国标准在走的。

　　主持人：接下来我再提一个关于落地的问题。您前面提到了产品的研发、团队、技术，最终来讲，对于消费者如果买车，需要特定的渠道来买车，这就一定要落地。落地方式有很多种，最传统的是4S店，现在也有类似于加州那家汽车厂商，他用的类似苹果的销售渠道，销售理念是借鉴苹果的应用商店方式，现在有一种新的方式就是通过网络去卖车，和更加有创意的方式，对于腾势这个品牌来讲，我们造出车之后，如何使得车面对消费者，通过何种方式？

　　林密：你这个问题很好。电动车是一个产品，先需要区教育消费者，也就是你先去触摸，去碰，去开，去感受新技术原来离我们如此之近。这个过程中，一种新颖的消费模式是非常需要的，而且我们也有这个机会去改变一点点，对于已经有一些弊端的4S店和传统的汽车销售模式。

　　这个销售模式我们也在论证，稍候消费者会看到，一定会采取一些比较有创新的地方。

　　主持人：那这一点非常期待。最后还有一个问题，我这个问题可以称之为爆破点吧，你认为电动车产业不仅仅是汽车产业的概念，可能涉及其他相关行业，一个大的产业需要一个爆破点突破它，比如最简单的地方，您刚才类比数码相机。我们再举一个类比，比如说苹果手机，在出第一代手机的时候，几乎受到很多人的嘲笑，但最终苹果手机成功了，它的最终成功也是取决于市场的爆破点，我个人观点是在于网络环境。如果没有现在的无线网络，或者无线网络跟十年前没有进步的话，苹果手机也不会有这么多应用，也不会连接在一起。

　　对于电动车来讲也有很多爆破点方面，基础设施是大家谈论比较多的一个方面。除了这个方面之外，你有没有觉得还有其他方面，也是这个行业起爆的爆破点。在这方面您个人的观点和感受如何？

　　林密：基础设施的阻碍大家谈得比较多，其实我一直以来报着不同的看法。从我们实际了解的情况和经验来看，这是一个蛋和鸡的问题，电网公司其实在等越来越多新能源车或者电动车在市场上出现，他再铺设更多的网络。

　　主持人：我个人觉得，在某种程度上，其实电网公司甚至想主导这个产业，他们好象在等，他们又想做这个产业，但他们又在等。

　　林密：也有很多消费者在等着越来越充电设备在社会上出现以后再去买电动车，其实在这一点上，大家不要过于太纠结。我们经常讲电动车怎么充电？很多人都说我电动车要快充。苹果手机在科技上可以做到10分钟充满，但是出现过这种设备吗？没有，为什么？因为不需要。

　　高电压下来就可以充满苹果手机，在很短时间内充满，为什么不做这种设备呢？其实充电跟加油不一样，油比较危险，所以要集中储存，基本加油都是在加油站里，而充电不同，每家每户都有电，你每天回家可以充你的手机、笔记本电脑，为什么不能在家充电？所以我们提倡真正的充电方式，我们认为不是一种快充，而是大概七个小时的中充模式，在家里充电或者在办公室充电。

　　这里提一点。很多人认为我睡八个小时，所以我要在家里充电，其实他每天工作八个小时，办公室也是充电的方法。如果在办公室和家里充电方案被大众数人所接受，充电公司以及铺设这种设备根本不是问题，因为它跟电网公司已经一点关系都没有了。

　　它是普通的电压，它是普通的充电器，就跟平时的IC卡系统一样，跟平常的用电设备是一样的，那么慢慢就会成为很多人追逐的产品，有很多游资和热钱愿意投入进来，到那个时候可能充电装置会多于电动车，一定会出现这种现象，当然前提是市场上一定要有像样的电动车已经可以供消费者购买，这是关键。

　　很多人都说中国电动车发展不好，我可以这么说，国家开始真正推动电动车是从2010年开始。一个汽车，严格一点的说，一个完全从零开发的电动车，它的开发周期三年是最基本的，三年以内的电动车一定是其他方式改造出来的，一款车的开车周期三到四年。

　　我们现在才2013年，看看2014年、2015年是不是有更多满足消费者的电动车，从而使得更多热钱投入到充电桩的领域，我坚信。

　　您刚刚说的阻碍点，阻碍点就在于我们希望能够有更多的同行者推出像样的电动车，满足中国消费者的需求，一起推动这个市场。同时政府是最关键的推动者，不管是政策也好，还是教育民众，都希望一起把这个市场打开。

　　主持人：谢谢林总！

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