顶棚防护

　　新科鲁兹顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板厚度为5.94mm。顶棚电缆贴合内饰板内侧，使用硅胶固定粘合。顶棚加强筋采用1+1模式。1根主要加强筋分布在顶棚正中央，两侧与B柱相连，起到一定侧向支撑作用。顶棚加强筋宽180mm，钢板材料厚0.87mm。辅助加强筋分布在主加强筋之后，主要起到钢板止震作用，辅助加强筋宽度为70mm，钢板材料厚度为0.72mm。顶棚内侧未贴止震材料。

　　雷凌顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板厚度为4.45mm。顶棚加强筋采用1+2结构，一根主加强筋两根辅加强筋。主加强筋宽度为140mm，钢板材料厚度为1.07mm。两侧与车身B柱相连。辅助加强筋分布在顶棚中后方。宽度为63mm，钢板材料厚度为0.5mm。顶棚内侧未贴合止震材料。

　　两车对比：这两款车的顶棚加强结构和止震设计很相似，中间都有一根主加强梁，侧面受力时，这根梁可以起到支撑和传导力作用，后面这根窄的就是防止钢板共振。这两款车在顶棚止震设计风格上我个人是很喜欢的，因为他们都没有贴止震材料，尤其是沥青材质的贴片，贴的越少越好。（止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。）

　　相同点：1、两车均设计顶棚加强梁和顶棚加强筋；2、均未贴合止震贴。

　　不同点：1、顶棚加强筋分布方式不同。