整车电气系统

　　新科鲁兹发动机内电气管线布局较为合理，各管线之间并无直接接触，车载电源线使用波纹管进行防护，保险盒电缆设计防水处理，有干涉的位置均设计导线卡槽，由于电瓶后置原因，所以电源电缆通过底盘布线到机舱，电缆使用波纹管防护。门板电缆固定在门板内侧，使用编织布防护，线缆防护面积约95%。顶棚电缆分布在顶棚内饰板内侧，电缆使用编织布防护，并固定在内饰板内侧。车内电缆使用编织布缠裹防护，缠裹密度较为稀疏，车内后半部电缆使用专用导线槽引导，但仍可以直观看到电缆。值得注意的是：电瓶电源线布局在底盘处的方式值得商榷，托底较容易造成故障。可靠性方面还需长时间验证。

　　肉眼直观观察，雷凌发动机舱内的各电气管线无直接干涉，零件与管线之间，以及管线与管线之间均保持距离，干涉部位使用导线卡槽引导。电瓶电源线、行车电脑电缆以及保险盒电缆均使用波纹管防护，机舱内各传感器线缆也防护的较为周全。车门电缆固定在门板内侧，使用固定卡扣固定，线缆使用编织布防护。车内电缆使用波纹管防护，防护面积约95%以上。

　　新科鲁兹&雷凌：两车电缆防护方面的差异还是比较明显的，不同汽车企业，对整车电缆防护标准都是不同的，就拿车内电缆防护方式来说，不同厂家也有不同的标准，日韩系车喜欢用波纹管防护，德系和美系车喜欢用电工胶布方式防护。按照最低标准来说，无论哪种防护方式，只要不出问题都算合格。

　　新科鲁兹&通用车型（已拆过车型）：新科鲁兹的车内电缆防护比，发动机管线、门板电缆以及顶棚电缆的防护要弱一些。在已拆过的通用车型中，大部分车型对车内电缆的防护都不是很优秀。当然也有几个例外车型，譬如君越还有荣威950，这两款车型对车内电缆的防护方式就十分周全。难道车内电缆防护的方式是由整车价位所决定的？至少通用车型是。

　　雷凌&丰田车型（已拆过车型）雷凌的车内在整车电缆防护方式上与我们以前所拆过的丰田车型都很雷同，一致性较高。

　　相同点：1、两车发动机舱、门板、顶棚、车内电缆均使用波纹管、编织布进行防护。

　　不同点：1、车内电缆防护方式有区别。

　　保险盒

　　保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障，打个电话叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有标示。

　　保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。