底盘防护（了解底盘防护请点击这里）

　　新科鲁兹前副车架采用铝合金复合全框结构，并采用六点式连接，该结构是以元宝梁为基础，优化加固而来。铝合金材质可大幅降低车身重量。前悬挂为麦佛逊式结构，后悬挂为瓦特连杆结构。瓦特连杆就是：扭力梁后悬架的基础上左右各增加一根推杆，两根固定在副车架上的一个可旋转的连杆上。其优点，可提升动态稳定性。新科鲁兹底盘分布6根纵梁，提供更多的分散路径。底盘管线、电缆分别分布在底盘的左右两侧，并无其他防护措施，底盘镀锌钢板并无喷涂任何防腐、隔音图层。铝箔材质隔热层覆盖排气长度的80%，车身后半部分没有隔热材料。

　　雷凌前副车架采用复合全框式结构，基于元宝梁结构基础上加强而来，虽然成本比传统的全框式副车架低，但功能作用方面并没有缩减。前悬挂为麦佛逊、后非独立悬挂结构。底盘部分区域喷涂防腐材料，底盘油路管线等裸露在外，没有单独设计保护，铝箔材料隔热层贯穿整条排气管，覆盖面约90%。底盘纵梁均匀分布横向加强筋，对整车抗扭性有一定提高，底盘尾部（备胎下方钢板）覆盖大面积非金属护板。

　　两车底盘之间的对比，不能武断的说谁更好。只能说各有特点，以新科鲁兹而言，铝合金材质的框式副车架减轻重量的同时还能提高操控性能。在我们目前的认知范围内，能够使用大量铝合金的车型，大多都是中高级别车型。对于十万级别的入门车型来说，铝合金材质基本是无缘相见。或许是因为新科鲁兹把大量成本，都投在了轻型材料上，所以节省了底盘防腐工艺。更准确的说，新科鲁兹底盘防腐一点都没做。从准车主的角度看，底盘防腐喷涂这个可以有。另外，新科鲁兹电缆的布局可靠性还需要时间的验证。

　　雷凌底盘对横向加强较为关注，底盘中段均匀设计数个横向加强筋，理论上可提高整车抗扭性。雷凌底盘防腐相对薄弱，这也是丰田车系的工艺特征，全系车型（已拆过车型中）在底盘防护方面均不十分优秀。

　　相同点：1、全框式结构前副车架；2、铝箔隔热层；3、底盘管线无防护；

　　不同点：1、前副车架材质不同；2、后悬挂结构不同；3、底盘防腐不同；