5，看看启悦的涂层质量。

　　汽车涂层的薄与厚，与日常使用关系似乎不大，但通过检测汽车各个部位的涂层厚度，如果较为均匀，就能说明厂家的工艺做的不错。下表为启悦车身各个部位的涂层厚度，全车的平均涂层厚度为119微米，超过平均值最多的是机仓盖（131微米），小于平均值最多的是左后门（111微米），浮动范围10%，属中等成绩。

　　涂层的薄厚虽然不是很要紧，但涂层的硬度如何，与车主便有直接关联了。一般来说，如果涂层硬度较高，遇轻微剐蹭时的伤痕就会轻一些，可以降低维修次数。涂层硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在涂层上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。通过检测，启悦涂层的硬度为3H。在我们测试过的几十款轿车中，涂层硬度基本上集中在2H-3H之间。

　　6，看看启悦的钣金工艺。

　　衡量汽车品质，检验钣金接缝的宽度与均匀度，是最为客观的办法。虽然接缝的宽与窄并不影响汽车的使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。

　　通过测量启悦车身的各个接缝，得到了下表中的数据。

    从这些数据可以看出，启悦接缝的一致性非常出色。在10条接缝中，只有机器盖左右接缝的两级差达到了1.4毫米。这个成绩在以往数次测试中，属于优等范围。

　　7，看看启悦的舒适度。

　　在考察汽车舒适度方面，我们进行了两项测试，第一个项目是考察汽车的降噪水平。该项测试分成两个环节，第1个环节是在工作室中的固定位置，发出固定的噪音，测量车内噪音水平。测试结果见下表，为了便于对比，表中附列了几个以往的测试数据。可见，启悦的成绩非常出色，因为，即使是16.79万元的标致508，在同等测试条件下，车内噪音成绩亦为51.5分贝。

    第2个环节是在固定路段，测量不同工况条件下，车内的噪音水平，具体成绩是：怠速状态下，启悦车内噪音38.5分贝，时速80千米时，车内噪音68.1分贝，时速120千米时，车内噪音70.5分贝。

　　第二个项目是乘坐舒适度测试，测试结果为，在时速60千米状态下，最大可保持112分钟的舒适期；在时速100千米状态下，最大可保持80分钟的舒适期。

　　背景知识：汽车是否舒适和诸多因素相关，比如，悬挂、轮胎、降噪、空间，等等。我们利用清华大学汽车工程系的NVH人体舒适感知器，将测得的数据转化为时间体现，就能看出汽车的舒适度究竟如何。当然，数据有时与人们的感受存在较大落差。

　　8，看看启悦的功能。

　　对于三厢轿车来说，它的主要用途是乘坐，载物能力不会很好，但是，家庭轿车不考虑行李仓空间是不切实际的。厂家给出的数据是，启悦行李仓容积为495公升，在同级轿车中，这是个非常大的数字，相比之下，奔腾B50和宝来的行李仓容积是450公升，标致408的行李仓容积是455公升，桑塔纳的行李仓是466公升。启悦行李仓空间的具体数据见下表：

　　为了让展示更为易懂且形象，《车讯实验室》一贯采用500×310×310（毫米）的纸箱进行装载试验，该实验使得多车数据之间，具备互比价值。测试结果是，启悦行李仓内容纳了6个纸箱。

　　启悦的后排空间可以容纳14个纸箱，与行李仓的6个纸箱相加，启悦车内总共可以容纳20个纸箱。翻看以往测试记录，即使与中型车相比，启悦依旧有优势——在同等测试条件下，雅阁容纳16个纸箱，蒙迪欧-致胜容纳17个纸箱，标致508容纳18个纸箱，马自达6容纳19个纸箱。

　　面向家庭的轿车，后排座设计成可折叠的款式是必须的。因为，家庭轿车不可能单纯乘坐，只要是居家过日子，多多少少会有载物需求。与某些家庭轿车取消了后排座折叠功能不同，启悦拥有这项功能，而且操作很简便。当把启悦的后排座椅面放倒时，从行李仓门到前排中央扶手后缘的直线距离为1810毫米。

　　通过上述8个方面的观察，证明启悦在空间、油耗、实用性、舒适度、空气质量、安全保障等方面存在较大的优势。那么，在时尚的外衣下，启悦的表现会是如何，它能不能做到内外一致呢？

　　接下来，《车讯实验室》对启悦进行了一番拆解。