【车讯网 报道】主持人：杨总你好，众所周知，比亚迪是一个知名品牌，它给很多消费者带来的第一感觉，首先它是一个很创意的公司。

　　杨昭：谢谢。

　　主持人：请您帮我们介绍一下这次比亚迪参展情况。

　　杨昭：这一次我们主要是两款车，一个是王朝概念车，另外一个是我们九月份底刚上市一款宋MAX车型。在造型设计方面，我们请了德国艾格设计师，他原来也是服务德国某个大品牌的，还有另外一个德国专家，应该说是我们国际化团队打造了宋MAX这款车。无论外观还是内饰等方面，已经相较于比亚迪早期有一些很大的提高。同时，我们新能源车型的参展阵容还是比较大的，我们的唐、宋，秦，还有新能源S7这些车型都在展台上做了展示。

　　主持人：第二个问题就是在宋MAX发布以后，不少企业也做了规划，这是一个不可回避的话题。本届车展新能源就是一个很好的话题。作为新能源汽车领军企业，比亚迪怎么看待这个政策，今后怎么影响这个市场？

　　杨昭：实际上对于比亚迪，做新能源汽车已经有十多年了，包括动力总能在内的包括电机、电池、电控三大块也是国内所有车型里面积累时间最长，积淀最深厚，也是最先进的企业。说到双积分政策，前期更多是市场培育阶段，作为一个先行者企业，比亚迪在市场积累，培育等方面都做了很多工作。后期随着国家产业力度越来越大，随着新能源汽车产业链的成熟，2016年比亚迪在整个动能电池领域已经排在了第一位。实际上除了比亚迪以外还有很多类似的这种动力电池配套企业，应该说现在都已经做得非常不错，另外电机、电控现在很多行业都有。作为一个一直在引领这个行业发展的企业来说，我认为现在整个市场已经不能再去扶优了，应该提出更严格的标准。之前的燃油消耗积分，燃油车燃耗降低的比例，如何完成节能减排任务，这都是你的社会责任。实际上新能源汽车已经很成熟，对于企业来讲只需要去做，所有的准备已经很全面了，先行企业已经做了领导，政府已经做了推动，实际上前面已经做好了，你只要把它整合起来即可。中国现在已经是全球第一大汽车销售市场，汽车保有量2亿辆，每天在路上的汽车对化石燃料消耗是非常大的，我们对外石油消耗的比例已经很大，并且还在不断上升，如果一直这样持续下去的话，对于我们整个经济，行业产业的发展是非常不利的。

　　主持人：说得非常好，双积分政策我们预计会推动新能源汽车的发展，同时加剧市场竞争。比亚迪连续几年蝉联新能源汽车销售冠军的情况下，如何保持这个优势？

　　杨昭：实际上这个优势一直存在，作为最大的新能源汽车生产商，这个一直是公认的。在技术积累方面我们也是最厉害的，无论是电机等方面都是积累时间最久的。同时我们也会把前期的一些小的不足弥补来保持优势。

　　主持人：除了新能源汽车，比亚迪在燃油方面也推动了全新动力的宋MAX，深受市场的好评。能介绍一下这款车目前的情况吗？

　　杨昭：刚才说了这个国际化团队，无论是造型设计也好，还是底盘调校也好，都邀请了几个国际大师带领团队，他们之前服务的都是非常知名的企业。所以在这一块，宋MAX作为在国际化团队的一个鼎力支持下的一个产品，它综合实力是非常好的。所以，9月25号上市后，不到一周就超过了一万辆的用户订单，上市一个月有两万台订单，这样的成绩足以证明消费者对这款车的认可。

　　主持人：您能透露一下明年咱们在新车方面的规划？

　　杨昭：新产品其实对于比亚迪来讲，明年是新能源的一个至关重要的时间。2018年已经燃油消耗积分，2018年、2019年是可以累加的，对于很多做新能源的汽车来说都是很重要的一年。在产品方面，无论是内在的一些装置，无论是配置EV组成，或是EV三大核心的技术，比亚迪已经完全做到了。再加上国际团队的一个造型，底盘整体的一个提升，应该说我们在2018年这个产品可以想像到它的市场前景是非常好的。至于销量的话，我们公司内部先定了一个新能源汽车的一个目标量，就是争取明年能达到20万以上的一个数据。

　　主持人：这是保守估计，如果畅想一下会有更高的。

　　杨昭：这就看市场了。我们其实只要把产品做好，市场会给我们一个很满意的答案。

　　主持人：您自己对企业的发展和企业的产品有什么样的看法？

　　杨昭：实际上，前期确实有很多不尽如人意的地方，如造型设计方面，一直以来本着自己培养人才这个思路，一直希望在这方面有所突破，但是实际上历史告诉我们，这个时间还是太漫长了。

　　有一些企业比如说做SUV的企业，咱们不说具体的，实际上他们早在零几年就对造型设计这一块非常重视，应该说在设计这一块他们走得非常早。那实际上得益于这一块的重视程度，他们这几年的市场收获是非常大的。但是到了整个产业，现在逼得你不得不做的时候他们非常被动，本身就是一个高油耗，他们推出的东西大多是高油耗。当然现在市场很成熟，他们直接拿来做就可以，但是还是需要时间的。政府也是给了一些时间的，无论是国内的企业还是海外的企业，其实已经给了一年的时间了，如果2018年再不准备好的话，2019年就会掉队了。无论是产业政策也好，还是利益方面的也好，实际上都是这样。

　　主持人：同业都说比亚迪是这个政策的受益者。

　　杨昭：刚开始去说这个事的时候，整个行业更多的是鄙视和嘲笑。应该说王传福作为我们的领导人物，实际上他看得很远。因为现在很多企业都明白，或者很多人都明白，中国是全球第二大经济体，有全世界人口最大的国家，美国作为第一大经济体，他们的石油是自给自足，但是中国对外依存度那么高，一直需要两种办法。一种是开源，一种是节流。你开源不能一直开源，你必须降低需求，所以政府决心已经很清晰了。无非是一个趋势性的，谁看得最早谁准备得最早，谁就笑到最后。这是一个远见问题，剩下是技术问题。简单总结一下，战略是方向，你把方向定对了，你矢志不渝的去努力，有可能中间这个过程有可能会波折一些，但实际上最终会收获是最大的。技术是推动力，你必须得有非常强大的一个技术作为支撑，推动这个去做，产品是放在最后。有了技术，造型这些东西很好解决。以前说自主品牌，没有几个好的，包括目前也没有几个好的。我们为什么可以迅速提升，专业化人才，专业人去做专业的事情，他会迅速帮你把这个搞定。比如说一个宋MAX试了两百多个避震器等等。所以这是非常好的。