据说，我国正在考虑制定电动车取代燃油车时间表的问题。消息一出，议论纷纷。有人认为，燃油车即将寿终正寝，眼下买车，最好一步到位，买辆电动车。可我认为，电动车只是发展趋势，距离普及还很遥远。眼下电动车虽然层出不穷，但在很多方面非常稚嫩。个人乐观估计，电动车的普及，应该是三四十年以后的事儿。换句话说，如果您今年20多岁，到了您快退休时，电动车可能会比较成熟，且比较常见。

　　相对于汽车强国来说，咱们这个汽车大国对于电动车的兴趣，高涨不已。据说，这是因为我国在燃油车领域起步晚，同台竞争的话，实力太差。故另辟蹊径，开辟“第二战场”，希望在电动车领域实现弯道超越。对于这种观点，我本人一直持保留态度。一来我国燃油车发展得也不错，数个自主品牌的业绩可喜可贺，已经进入良性循环。只要不出意外，照这个速度发展下去，很有可能“夺回失地”。二来电动车同样需要工业基础，靠投机取巧恐怕根本行不通。毕竟，汽车强国没有睡觉，人家也有长远规划，实验室里的轻量化车身、蓄电池、核电池、太阳能电池、燃料电池、压缩空气发动机，琳琅满目，有一些，是咱们尚不具备的。

　　我国在这一领域，比较扎堆地集中在蓄电池范围内。比如，北汽新能源最近推出了一款微型电动车：LITE（不知是否可以叫力特）。该车有2个版本，指导价14.08和15.08万元。此外，还有个限量版车型，指导价14.78和16.08万元（购买时大概有5万元左右的政府补贴）。

　　由于是微型车，车长不足3米，轴距1.87米，自重895千克，行李仓非常小，容积只有115升。所以，这款车只适合短距离代步。它靠三元锂电池供电，电池容量16.4千瓦时。电机的功率为36千瓦，续航里程大概是170公里（广告里说200公里）。普通充电时需要6.5小时，如果采用大电流的快充模式，只需30分钟（充电8成）。慢充电6.5小时。

　　内饰很有科技感。从左到右有3块液晶屏，其中有一块液晶屏为娱乐专用。车内人员可以编辑文字或图标，靠车头和车尾的显示屏进行外显——很有趣的设计。

　　从造型上说，LITE是一款很新颖的电动车，与之同级的，目前市场上有数款之多。比如，上汽通用五菱的宝骏E100，指导价9.98万元，在价格上比LITE有优势；但LITE比众泰E200便宜，后者指导价18.18万元。至于其它级别的电动车也不少，比如，比亚迪宋（26.5万元，紧凑型SUV）、吉利帝豪（19.58万元，紧凑型轿车）、腾势（36.98万元，中型轿车），等等。

　　遗憾的是，凡此种种，核心内容大同小异，均为蓄电池结构。这类化学电池虽然进步很大，可对于汽车来说，远远不够。问题之一在于能量密度。1千克汽油所含能量，至少在2万千焦以上。而1千克电池大概只有800多千焦（以特斯拉所用的18650电池为例）。问题之二在于能量转移效率。加油耗时很短，一两分钟就能加满一箱油，效率很高；而充电则非常慢，即使是专用充电桩的大电流充电，也得至少30分钟。所以，电动车如要普及，需要解决的问题之一，是储能技术。目前的三元锂电池与磷酸铁锂电池，恐怕无法满足需求，它们与燃油的差距，过于悬殊

　　也就是说，目前已有的电动车，仅仅是个别条件满足了需求，其余的，不过是来自行政方面的因素。

　　未来世界的新能源，应该达到这样的水平——能量转移只需几分钟，一次能量补充可保证满载行驶五六百公里。否则，普及会很艰难。据此来看，目前的蓄电池，前景恐怕并不乐观，何况，它在原材料供给和环境污染方面，同样存在弊端。解决方案，大概只能是更换思路——上汽大通在2017广州车展，推出了一款燃料电池车：大通FCV80。燃料电池，正是新思路的途径之一。

　　大通V80是一款轻型客车，之前的2.5升动力有很多款式，长轴、短轴，低顶、高顶，指导价13.88万元起，此外还有个电动车，17.9万元起。这次厂家弄了个燃料电池，国内第一家，值得敬佩，可价格也令人敬佩：130万元——实在是天价。好在国家补贴与地方补贴各50万元，车主实际购车款约30万元。

　　大通V80是前驱车，这款FCV80自然也是前驱。原本安装着发动机的部位，安装着电机等。

　　底盘上吊装着3个箱体，似乎是电控单元之类的东西。

　　底盘中部，吊装着一个巨大的箱体，看上去很像是之前在电动车EV80上见过的锂电池。这个部件作何用途？我不知道。

　　车尾底盘上显得很空旷，唯有后轴后方有个空调部件。看遍整个底盘，没有看到储气罐，实在搞不懂，它究竟是不是燃料电池车？

　　事实上，不止一家汽车制造商对燃料电池感兴趣。记得六七年前，通用汽车就曾在某次车展上，展示了他们正在研发的该项技术。奇瑞汽车也曾把一辆燃料电池的东方之子进行过展览，但坚决不允许打开机仓盖，底盘也被严密地封闭起来。这次车展，现代汽车也摆出了燃料电池车。

　　样车背后，还展示了燃料电池车的动力结构。后轴附近，装备了2个储气罐，电池和电机位于前轴附近。

　　去年北京车展上，捷太格特也曾展示过一款燃料电池车——车尾部分同样是2个储存着氢气的储气罐，结构与现代汽车展示的，如出一辙。

　　工作时，氢气从气罐里流出，减压后被送入燃料电池——这里有含催化剂的质子交换膜，氢氧结合，从而释放电能。

　　产生出来的电能，送入电机。电机旁边是减速器，减速之后传递给车轮，从而驱动车辆。这个过程与铁路上的内燃机车近似，后者是靠内燃机驱动发电机，再靠电机驱动车轮。

　　燃料电池的生成物，主要是两样：电和水。所以，它被誉为比较清洁的能源。事实上，在日本，燃料电池车已经上市，去年的售价大概是720万日元（日本全国人均年收入约380万日元），续航里程与燃油车基本相同。

　　我认为，在真正的新能源车普及之前，在排放管理的压力下，汽车厂家的解决方案，应该是混合动力车。也就是说，在最近的三四十年间，混合动力车会逐步取代纯燃油车。再往后，它会被纯电动车取代。新能源车以电力为主，争议不大。但电从何而来，究竟是我国厂家目前普遍采用的磷酸铁锂/三元锂电池，还是国外厂家已经推出的燃料电池，或者是核电池等其它新的解决方案。目前恐怕尚无定论。毕竟，这几个方案各自都有优点，也都有不足。

       对于氢燃料，可能还有些质疑。比如铂之类的贵金属，比如安全，等等。但从目前来看，它很可能比锂电池更有前景，说不定它就是未来世界新能源的发展方向。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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