2018年5月，我驾驶别克君威，从北京出发，前往西藏。先是经成都到拉萨，再一直往西到新疆。这是我第10次进藏。也是第一次驾驶轿车从东到西，全程穿越西藏。此行最大感受是：我国基础建设进步速度惊人，昔日开越野车都有些吃力的路段，如今全部铺上了柏油，轿车在这样的路上，如虎添翼，风驰电掣，轻松拿下一辆辆装备着越野胎的越野车。此行最大的疑问是：以后再玩越野车，究竟走哪条路，才能不被轿车肆虐，才能做到物尽其用呢？

　　进藏的路有好几条，但318国道是爱好者们永恒的追求。在这条路上，徒步、拉车、骑车、驾车，来往穿梭，热闹非凡。不过，将时光倒退到18年前，318门可罗雀，哦，不对，也许该说“路可罗雀”。因为，那时的路面非常坎坷。听说有些四川司机甚至不惜绕道青海，走109进藏。令我难忘的是，当我第一次驾车到巴塘，一路上颠得五脏六腑差点吐出来，进县城后问旅馆老板：路这么烂？老板淡淡一笑，那是好路，烂路还在后面。

　　如今的318，已经是条平坦大道。十几年前的坎坷与艰难，彻底成为回忆。如今它能带给人们的，只是连绵2000公里的美景，美不胜收。

　　然而，一个固有印象形成后，要更改过来，有时没那么容易。时至今日，网上不断有人问：轿车能进藏吗？有95号汽油吗？沿途安全吗？作为一个已经9次进藏的爱好者，我决定用实际行动回答提问——用轿车完成第10次藏区之旅。 

　　不少自驾进藏的人，沿318到拉萨，再沿109奔青海。我不想这样走，因为109过于平淡。我的计划是沿219走到新疆。因为219与318相同，也是一条美得几乎可以令人窒息的公路。川藏进、新藏出。前半程高山深谷，后半程世界之巅，这样的线路才刺激，当然，也颇为漫长——全程1.2万公里。

       在这里，用4篇记录，为您讲述整个驾车过程，以及对君威的感受。此文为第一篇，记录的从北京到成都，从成都到拉萨的经历。

　　出发：半夜静悄悄地走人。

　　每次自驾游，我都喜欢半夜出发，这次也不例外。此行开的是君威，它有3种动力：1.8混动、1.5T、2.0T。我这辆是2.0T——正式名称是28T。君威以操控著称，对于这一点我印象颇深。几年前参加过S弯挑战赛，临时赶场，拿了个第2名——有些遗憾，如果事先知道，做些准备的话，或许可以捧走冠军奖杯。能够开一款高性能的轿车，走一遍让我倍感亲切的318，很是得意。

       事实上，君威不仅是动力强，配置也很人性化。比如，前风挡的投影功能，把车速等主要信息显示在眼前，不用低头看仪表盘。现在公路上测速越来越严，车子的动力又越来越棒，稍不留神就会超速。随时关注车速，以免被罚。

　　路况好时，开启巡航定速，是更为有效的避免超速的做法。从北京去成都，出发时可以走京昆高速，也可以走京港澳高速。前者经山西，后者走河南，走河南会稍远一些，但多数路段限速120公里。于是，我选择了京港澳。

       第1天：北京到成都。

　　天亮后，进入河南省。临近三门峡时，限速从120降为100公里，直至河南与陕西省界。其实路况很好，车也不多。降到100，颇为不爽。顺便说一句，前些日子闹得沸沸扬扬的所谓“奔驰失控”，就发生在这段路上。

　　进入陕西，掠过西安，往南，开始翻越秦岭。

　　自西安开始，转入京昆高速。

　　翻越秦岭的京昆高速，许多路段限速80公里。

　　古代翻越秦岭，据说有4条路。2年前，曾将这4条路都走了一遍，耗时一周。这次走的是高速，靠着一个个隧道，很快将秦岭穿过。

　　隧道内大都限速60公里。长途驾驶时，我特别喜欢有巡航定速的车子，因为它不仅能避免超速，还能帮助你节省体力。

　　君威的巡航定速更胜一筹。它装备的是自适应巡航，能根据前方路况自动控制车速，前有慢车时，它便自动减速，甚至停车。此功能虽不是自动驾驶，但辅助效果明显，对安全极为有利。

　　临近黄昏时，在棋盘关进入四川。

　　入川后，继续沿京昆高速，途经广元、江油、德阳等地，于晚上9点30分抵达成都青白江区。此处距成都市区尚有几十公里，为节约时间，我并不打算进入市区。旅馆旁边有家“串串香”，3毛钱一串，物美价廉。从北京出发以后，20个小时尚未吃饭，此时停下来，必须大吃一顿。

　　除了出发前的加油，途中在河南洛阳与陕西宁强各加油1次，3箱油合计1030元，不过，第3箱油只用了一半。过路费方面，从北京到成都青白江区，合计824元——北京段10元，河北段150元，河南段230元，陕西段290元，四川段144元。

　　明天，我将沿318国道往西去，也就是大名鼎鼎的川藏公路。