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别克 - 君威

长途自驾感受汇总自驾别克君威游记之四

2018年06月08日 08:08 来源：车讯网 作者:夏星

【车讯网报道】　　通常情况下，新车试驾，有时是几公里，有时是几十公里，能达到数百公里，往往就是比较深入的体验了。可这次试驾君威，长达1.2万公里，感触尤多、感受颇深。顺利返回北京之后，该对这款车做一番总结了。

　　这次1.2万公里的长途自驾游，有4000多公里位于青藏高原，全程穿越了川藏公路与新藏公路，并长距离行驶在海拔5000多米的地方，最高曾达海拔5566米，超过珠峰大本营300多米，很可能是中国公路最高点。事实证明，这款别克君威，在性能、舒适、安全、节能、品质等5个方面，均十分出色。

　　第1步谈性能：海拔5200米的地方进行加速测试，成绩很棒。

　　君威有3种动力：1.8混动、1.5T与2.0T。这次我试驾的，是2.0T车型——标准称呼是28T。中型轿车的标准动力是2.0自然吸气，这样的车型很多，但一些追求操控的车，已经换装为2.0涡轮增压。多了个T，动力强大许多。

比如，把功率与车身重量进行对比，君威20T为0.087千瓦/千克，28T为0.13千瓦/千克。与之对比，某款2.0T同级轿车是0.1千瓦/千克；另一款2.5升同级轿车是0.096千瓦/千克。顺便说一句，即使是某款3.5升的越野车，该成绩也不过0.09千瓦/千克。

通过这几个似乎很枯燥的数字，证明君威在动力方面所占的优势。

与1.5T和2.0T发动机匹配的，是9速变速器。比起常见的无级变速以及6速或7速变速器，9速无疑具有更高的效率。通过它，把上面那些枯燥的数字，变成实实在在的驾驶快感。

据查询数据，28T车型的0-100千米加速7.2秒。我在北京的测试中，60-100加速约4.5秒，80-120加速约6.1秒。当我走到海拔5566米的地方，心血来潮，做了同样的加速测试——这恐怕是君威在全世界范围内唯一的一次高海拔加速测试——60-100加速约5.9秒；80-120加速约7.5秒。比平原上慢了一些，这是必然的，但能在5000多米的地方，有这样的动力表现，已然是非常优秀了。毕竟，有些车在平原上，都不一定有这样的成绩。几年前，曾试图驾驶一辆以运动为主题的SUV上高原，被厂家制止了，因为他们担心车子会出问题。

　　总之，我对君威的动力非常满意。启动后，它非常安静，安静得令我好几次误以为还没启动。轻踩油门，它的加速非常线性，有种轻盈感，很舒适。重踩油门，它骤然发飙，发动机转速陡然猛增，动力输出有种酣畅淋漓的感觉，真有劲儿，痛快。尤其是短距离超车时，特别有优势。

君威有舒适模式和运动模式可选，运动模式的操控感更强，更有乐趣。但即便在舒适模式条件下，海拔5000多米的急加速成绩，就已经可观了。

去年，曾试驾过一款9速变速器的车，对其换挡逻辑与平顺性，实在难以恭维。君威的变速器则没有上述问题，它的挡位更换非常平顺，几乎无法察觉。

第2步谈舒适：空间大，配置全。

对于舒适，我的理解不仅是悬架，更是空间、做工、降噪与配置的4者结合。空间大些，工艺精致些、降噪技术强些，配置高些，就能营造出更好的舒适感。在这方面，君威作为一款美系车，空间本身就胜过其它“系”的同级车。尤其是宽度，是它长久以来始终保持的优势。与某些相对狭窄的同级车相比，宽大的君威，能让人产生很舒服的感觉。

后排座的空间也很好，座椅柔软程度和椅背角度，都处理的很仔细。此外，后排拥有2个USB接口，适应时下的广泛需求。　

精致度方面。君威座椅、内饰板的缝线看上去很规整。车门及中控，夜间还会亮起几道光条，精湛而温馨。

配置方面。与几款同级轿车相比，君威的配置比较丰富，科技含量高，是它的一大亮点。　0

　　比如，抬头数字显示，能将时速、转速等多种信息，显示在前风挡玻璃上。驾车人无需低头，就能得知这些内容。

方向盘的下面，有一组控制键，可以对抬头数字显示进行的设定。比如，显示亮度的强与弱、显示位置的高与低、显示内容的多与少，等等。

通用的数款车内，都具备安吉星系统，可以享受多种服务，这一点早已不新鲜。但君威车里还多了个Wi-Fi，此行，我携带的iPad、笔记本电脑和手机（我的手机平时不上网，故未办网络套餐），都用车载网络信号，进行导航、定房、通讯、发稿，实乃便利。

在倍感便利的配置中，还有座椅通风（座椅加热已经比较多见了），在一定程度上，解决了皮质座椅暴晒后过烫的问题。

无钥匙锁车与解锁，越来越多见，但君威的特点在于4个车门均能实现此功能。颇为人性化。

第3步谈安全：主动防护是亮点。

　　在君威丰富的配置中，有相当一部分，是为安全设置的。比如，主动刹车、胎压监测、前后雷达、倒车影像，等等。在长途驾驶中，感觉最为实用的，是自适应巡航与车道保持。

在旅途中，只要路况好，我会一直开启自适应巡航，用它有3个好处。一是可以确保不超速（尤其是区间测速），以免带来罚款与扣分的麻烦；二是节省体力，不用总是踩着油门；三是对安全有利。假如万一走神片刻，遇到情况，它能自动减速或刹车。此外，车道保持也是个很棒的功能，能将车始终保持在本车道内，防止跑偏。

它的后视镜防炫目也很实用——夜间，如果有车开着远光灯跟在后面，它的镜面会立即变深，犹如贴了一层膜，将刺眼的光线过滤掉。

第4步谈谈节能：油耗非常低。

　　由于君威装备的是9速变速器，能将发动机转速维持在一个比较低的水平——时速80公里时，发动机转速约1500转；时速120公里时，发动机转速约1750转。转速低带来的最大好处，是油耗低。以此行为例，全程1.2万公里的平均油耗为6.5升。根据工信部数据，君威28T综合油耗7.4升，市郊油耗5.8升。这次旅行三分之一多的里程在高原，油耗大些是合理的，但对于一辆4.9米的中型轿车来说，百公里6.5升的油耗，是个很棒的成绩。

说到新藏公路与京新高速，有人担忧沿途加油的问题。实际上，目前新藏公路2个加油站之间的最大间距是358公里。这是所有烧油的乘用车，都能达到的里程。不过，由于我的疏忽，在原本应加油的地方，忘记了加油。硬是靠着一箱油，行驶了800多公里（下图是距离加油站还有至少30多公里时拍的）。

有人说我简直是玩命。可实际上，我当时并未担忧。因为，几年前试驾英朗时，我曾靠着一箱油，从北京开到丹东，行驶814.5公里，抵达丹东加油时，仪表显示余油还可供行驶147公里。实际上，无论是英朗还是君威，油箱容积都是普通，与同级车没什么差异。可见，希望车子跑的远，治本的解决方案不是对油箱扩容，甚至安置副油箱，而是提高效率，从而获得低油耗。

　　最后谈谈品质：历经川藏线与青藏线，一路顺利。

　　有人认为，进藏必须越野车。还有人认为，动辄四五千米的新藏公路，绝非一般的人所能承受，更不是一般的车所能完成。可我开着君威，从北京到成都，从成都走318国道到拉萨，再一路往西，走219国道到新疆。从东到西，贯穿了整个西藏，别说5300米左右的界山达坂、红土达坂，就连5566米的桑木拉达坂，这辆君威照走不误。而且，是一路顺利地走完，平安回到北京。

　　在万里旅途中，它历经了40度与零下10度的考验（中国内陆最低点：艾丁湖；中国海拔最高的公路之一：新藏公路）。在变化多端的环境中，它的可靠性，它带给我的舒适，令我难忘。

坐在舒适的车厢里，不由得想起，当年我第一次走这条路时，携带着大批零部件，日均修车2小时的经历。

在人类社会中，有的人喜欢表现自己，夸耀自己，7分能力，10分宣传；有的人明明拥有10分能力，却不喜张扬，凡事追求低调。在汽车世界中，大概也是如此。我感觉，君威属于后者。通过这次长距离试驾，感觉它的性能很棒、操控出色、品质可信、乘坐舒适、配置便利、油耗较低。一款车能有这么多优点，非常难得。但在同级车里，它显得比较低调。实际上，它的功夫，比那几个音调颇高的对手，更胜一筹。

　　驾驶轿车全程穿越西藏系列游记回顾：

　　第1篇：从成都到拉萨，沿318国道进藏记。