【车讯网 报道】自从电动车卷土重来，与之伴随的，是诞生出一批“造车新势力”。传统主流汽车厂家与这些新生力量，各自所秉承的技术路线与理念，有哪些差异？迅速崛起的新势力能对巨如“大象”的传统汽车厂家构成威胁吗？这些“大象”们将会如何面对新理念？
传统汽车厂家与新势力相比，前者的优势在于深厚的积累、成熟的流程，严谨的态度。后者的优势在于崭新的造车理念，比如更加关注车辆的智能网联功能的开发。它们之间的差异，主要体现在以下2个方面。
对待汽车的理念差异：奔跑的机器与车轮+手机。
在传统汽车厂家眼中，汽车是个奔跑的机器，发动机、变速器与底盘，是最重要的，他们虽然也在与时俱进，驾驶辅助和智能网联也逐步出现在他们的新车型里，但对于“三大件”的重视程度，是新势力难以与之相提并论的。在新势力眼中，汽车不过是车轮加手机，各种智能网络功能，才是最主要的。
这两种理念的孰优孰劣，恐怕每个人都会有自己的见解。在我看来，汽车首先是汽车，这是基础，有了基础，才有资格谈其它，比如舒适、享受、智能，等等。就好比盖楼，首先得打地基，没地基直接往上盖，那是白日做梦，是空中楼阁。
新势力在“地基”方面，存在大面积的空白。所以，他们采取扬长避短的手法。以智能化的车机和自动驾驶为重点进行宣传，将车载应用、人机对话、车家互联等内容，挤满每一幅广告。这种营建空中楼阁的做法，有些是为了促销，有些仅仅是为了做给资本市场看。
事实上，传统汽车厂家也存在先行者与后来者的区别，比如诞生于1908年的通用汽车，已经历经百余年发展，而丰田汽车与大众汽车是1937年才起步的，现代汽车更晚，诞生于1967年。这些后来者虽然出生晚，可照样在“地基”方面下了足够多的工夫，才换取后来的辉煌。
也就是说，新势力不是没有机会，前提是需要耐得住寂寞，沉下心来研发。试图立竿见影、一挥而就，纯属黄粱一梦。
凯迪拉克CT5的动力系统与悬架
研发实力的差异：耐久+严谨与快速+盈利。
传统汽车厂家在研发方面，有一套复杂的流程，看上去十分繁琐，甚至有拖沓的嫌疑；新势力出于资本压力，耗不起，他们所钟情的是快餐文化，希望能以最快速度造出产品，再以最快速度销售出去，然后以最快速度盈利。事实上，特斯拉汽车的创始人，就是因为进展缓慢，被资本驱除出公司。
很显然，慢工才能出细活。就好比装修，敦促工人加班加点，虽然快，可难免有后患——我家附近有个体育馆，以飞快速度建造起来，没耽误体育盛事，可1年后瓷砖脱落，最终不得不返工。
北京故宫太和殿里的金砖，据说是以3人一小组，每组每天铺两块的缓慢进度完成的，时隔600年，安然无恙。
我曾参观过上汽通用汽车泛亚汽车技术中心，各种各样的试验室，多得超乎想象，尤其是投资1.4亿元建成的缩比模型风洞，是国内整车厂中的首例。此外，他们在格尔木、吐鲁番和黑河，分别建有高原试验基地、热区试验基地和寒区试验基地。在一系列试验基地中，面积最大的，当属广德试车场。
面积庞大的广德试车场
广德试车场是按照通用汽车全球最先进的试验道路技术和标准设计建造的，拥有总长超过60公里的试验道路以及近70种典型特征路面，包括高速环道、动态性能试验区、直线性能路、操纵性平顺性试验环路、噪声试验路，以及耐久性试验区、环境模拟试验设施、坡道试验设施等8大试验区，完善的功能设施和技术水准不仅在国内首屈一指，在通用汽车遍布全球的近10个大型试车场中也堪称佼佼者。在2021年3月，广德还启用了电池安全试验室，这也是国内合资企业中为数不多拥有自己电池安全试验室的企业。
广德试车场拥有60公里试验路、近70种典型特征路面
每一款新车，在研发阶段，都会经过复杂而漫长的测试，测试科目之繁、测试程度之深，远远超过一般车主在使用中所能遇到的状况。
黑河寒区试验
那么，新势力所拥有的新理念，能对传统汽车厂家构成威胁吗？
我认为不会。
为什么呢？
首先看看电力驱动——对汽车发展史不熟的人，往往会真的把它当成新生事物。于是，有人认为，传统汽车厂家如果不思进取，用不了多久，就会像诺基亚手机那样，迅速从辉煌变成遗忘。
可实际上，电动车的诞生早于燃油车，120年前的美国汽车制造业，电动车产量最高，其次是蒸汽车，最后才是燃油车。
百余年前的电动车正在充电
尽管燃油车凭借种种优势，将电动车和蒸汽车一举淘汰，可那些拥有百年造车历史的传统汽车厂家，都曾经历过那段岁月，在他们的遗传基因里，始终保留着电动车的元素。所以，当电力驱动被重新审视时，通用汽车很快拿出了产品。
1996年的通用电动车——EV1
其次看看驾驶辅助与自动驾驶——自动驾驶与电动车并不存在必然联系。电动车可以把它加上，燃油车也一样。至于造车新势力所津津乐道的自动驾驶，早在15年前，我在欧洲汽车设计师那里，就曾听过详细介绍。也就是说，自动驾驶并非新鲜出炉，传统汽车厂家一直在研发当中。只不过事关重大，没有绝对把握，是不可能拿出来量产，让消费者充当“小白鼠”。这种草菅人命的行为，传统汽车厂家大都是不敢触碰的。
增强型Super Cruise超级智能驾驶系统
20多年前的汽车，车内代码不过5000条左右。今天，这个数字变成了5000万，个别车型甚至达到1亿。如果在安全方面考虑得不周全，难免就会留下漏洞，从而出现可乘之机。比如电影《碟中谍》，伊森就曾成功潜入总部主机。至于最近几年出现的《碟中谍》续集，电脑入侵就更多了——远程控制电梯、远程开启机舱门、远程开关监狱门，等等。
汽车智能化当中的安全问题极为重要
随着汽车智能化的提高，如果有人恶意入侵，便有可能出现远程接管汽车的画面——类似画面电影里也曾出现过。但它绝不是科学幻想。中汽中心曾对6辆电动车进行了安全测试，共找出395个漏洞，其中5辆车存在影响安全的漏洞。可见，面对智能化，传统汽车厂家的稳健并非因为保守，而是为了安全。
面对智能化稳健一些并不是因为保守
事实上，新势力在智能网联方面，确有崭新的思路，但这种思路并非专利，人人皆可利用。而传统汽车厂家在机械、工程等方面的底蕴，新势力可望不可即。
面对新思路，传统汽车厂家应该如何面对呢？
刚才说到，传统汽车厂家有一套久经考验的研发流程，面对新思路、新技术，他们更为注重的，是质量、可靠、安全，而不会把“速度”放在第一位。
就拿上汽通用汽车来说，其同步引入的Ultium平台拥有灵活、智能、安全三大优势，开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，并高于中国新能源车的国标。
Ultium平台模块化的电池和电驱设计
比如，上汽通用汽车对电池系统的测试，涵盖了电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上。这里面的巨大投入，是无法想象的。
电池振动试验模拟全球最严苛路况和环境
再比如，上汽通用汽车在电池包里设计了多根横梁与纵梁，所用材料为1500MPA的超高强度钢。使电池包的抗挤压性能达到国标要求的 3 倍，为同行业最高水平。
Ultium电池包壳体采用超高强度的井字形框架结构
综上所述，传统汽车厂家的优势是显而易见的，它的积累、经历与经验，是保障安全的底线；它的庞大体量，是支撑安全的后盾。虽然，它往往不像新势力那样花言巧语，不善于描绘美好的空中楼阁，但它足够强大的底蕴，能够使它“不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。”
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