超越“小米+蔚来”模式！WEY强化用户运营，聚焦智能混动

【车讯网 报道】

        身着定制POLO衫，眼神平静，笑容平和，锋芒内敛，这是我见到WEY品牌总经理李瑞峰时的第一感受。6月初，来到保定拜访，如果不知其身份，我会认为这是一位互联网企业的决策者。

　　对于长城汽车这样的传统车企来说，印象里西装革履、正襟危坐才是其该有的样子，然而李瑞峰给我的感受，却是平易近人、充满活力的。正如WEY品牌现在的状态，焕然一新，斗志昂扬，这种变化是从骨子里散发出来的。

　　2016年底，以创始人魏建军姓氏命名的WEY品牌诞生，彼时的WEY，作为中国自主品牌里首个定位高端且聚焦SUV的新品牌，围绕智能、豪华以及安全为核心点，结合VV7、VV6以及VV5三款核心SUV产品，短短四年时间，WEY品牌已经积累40万用户。

以创始人魏建军姓氏命名的WEY品牌

　　2021年，转眼来到品牌成立的第五个年头，同时也到了汽车行业技术产业创新升级的关键时期，“新四化”（即电动化、智能化、网联化、共享化）呈不可逆之势开上快车道，蔚来、理想等造车新势力的市值也水涨船高，WEY再次站在变革的十字路口。

　　是兵临城下的被动应战，还是拥抱变化的主动出击？不同的道路一定会有不同的结果，显然，WEY选择了后者。

　　在几乎所有车企都在进行智能化转型，互联网科技巨头也不断入局造车的当下，WEY品牌进行全面焕新，宣布要成为“新一代智能汽车”创领者，以“三智融合”的研发理念，将智能驾驶、智能座舱及智能服务合而为一，致力成为面向未来出行的智能生态。这无疑是一次聪明的“换道”。相较高端豪华、电动化而言，智能化是决定未来汽车核心属性差异化的关键。

　　在政策层面，2018年，发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中明确提出了中国汽车重点发展方向就是智能化汽车，并规划经过2020年、2025年以及2035年在内三个不同的关键时间节点，最终实现智能汽车强国的发展愿景。

　　其次在市场层面，伴随着智能手机、智能电视等设备的普及，消费者对智能化的依赖程度越来越高，出行领域即将是下一个爆发点，而汽车智能化必将是其中重要的一步。

　　李瑞峰认为：WEY要做品类创新和品类分化，聚焦智能汽车的赛道，并做差异化的智能混动SUV。

　　当下WEY最新的两款车型——摩卡和玛奇朵便是品牌智能汽车的践行者。首先在全新旗舰SUV摩卡身上，WEY用各种智能化的配置，将新车型武装到了牙齿。全球首搭“地表最强算力”高通8155芯片、全球率先量产全固态激光雷达、率先量产车规级5G+V2X车载无线终端……这些既代表着长城汽车多年的技术积累，也代表着WEY品牌在换道智能化上所做的努力。

　　“过去30年，长城汽车成功打造了哈弗国民神车，市占率60%的长城皮卡，接下来长城会聚焦整个集团之力打造WEY。”李瑞峰也肯定智能混动的发展方向，他表示：除了智能，未来WEY品牌动力系统将全部搭载智能混动DHT技术。

　　长久以来，混动市场一直是日系合资品牌的天下，对于消费者而言，混动有诸多好处，如补能更加灵活、续航更有保障，且用车成本相比传统燃油车更低，但碍于可选产品较少以及高昂的售价，压抑许久的混动市场正亟待释放。

　　此外在政策方面，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中提出要求，为促进新能源汽车产业快速健康发展，使中国乘用车平均燃料消耗量在2025年下降至4L/100km左右，对于自主品牌而言颇具压力，加大混动技术的研发和市场推广是完成油耗目标的途径之一。同时，在去年工信部对“双积分”政策修订中，将低油耗乘用车一同纳入“双积分”管理办法进行考核，混动车型的发展也具备有利的政策环境。在种种因素下，WEY适时推出了柠檬混动DHT技术。

       即将于今年7月份上市的全新紧凑型SUV玛奇朵，搭载长城汽车完全独立自主设计、自主研发、具备完全自主产权的柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology），新车具备HEV(轻混)和PHEV(插混)两种架构，涵盖1.5L或1.5T不同动力组合搭配的混动模式，其中轻混车型的百公里加速时间仅需8.5秒，综合油耗4.7升，最大续航里程可达1100公里。

　　从品牌的重新定位，到产品技术的厚积薄发，WEY再次抓住了能够实现增长的市场机遇。

　　后续WEY品牌会更聚焦智能混动SUV领域，延伸城市SUV、机甲SUV、复古SUV三个细分品类在内的多款车型，并在未来数年内逐步投放市场。

　　无论是智能化还是技术创新，最终的目的都是服务人的，因此用户运营与售后服务也是WEY此次品牌焕新的重要环节。用户运营是新势力的强项，同时也是传统车企的短板。不过WEY品牌要做传统车企里的变革者，李瑞峰表示：现阶段WEY是传统车企中吸取小米“用户为中心”的理念、蔚来“用户运营”模式的品牌。

WEY品牌以移动端的专属App——WEY·道已拥有70万注册用户，DAU日活跃用户超10万

　　WEY品牌以移动端的专属App——WEY·道作为平台体系，车主可以通过App实现控制车辆的车窗、空调、座椅等众多功能，时至今日这款App拥有70万注册用户，DAU日活跃用户超10万。这一App的用户体量已十分接近新势力造车的蔚来App。

　　车主在用车过程中遇到的疑问，都随时可以连线懂车专家进行解答。除车辆本身之外，通过移动端的专属APP，WEY品牌各个板块的负责人每天也都会直接与用户交流。在车身颜色、车型配置等诸多问题上，用户也可以参与共创。

　　更有意思的是，摩卡还有一个特别的功能叫“我要吐槽”，车主遇到任何问题都可以通过这个功能进行语音吐槽，后台会尽快进行反馈和解决。聊到这里时，李瑞峰笑言：“魏总（长城汽车董事长魏建军）办公室有一块大屏幕，所有的用户吐槽他都能看到，对我们而言压力很大！”

　　同时李瑞峰还表示，WEY品牌也将着力打造直营店，在城市里一些高流量、高水平的商圈进行布局，并且采取与加盟商合作的方式。他认为，造车新势力所带来的直营模式确实拉近了用户的距离，把所有的中间环节都去掉了，让企业的服务和体验直达，这一点特别好。现有渠道会采用激励模式和淘汰制，与经销商联合起来服务好客户，引进新经销商和投资人，并定向调整商务政策，例如摩卡就以订单维系，让客户满意。

　　“以用户为中心”并非一句空话，从组织架构的调整，到产品设计，再到建立与用户沟通的桥梁，它是一个完整的闭环，缺一不可。

　　采访最后，李瑞峰对WEY品牌焕新做了总结：“以品类创新为目的来打造一款自身比较强的产品是第一步，还要加上以用户为中心的、以APP为平台的一套用户运营体系，以及唤醒式的渠道革新，品牌才能在未来保持独特性。”其中“唤醒式的革新”一词很触动我，长城汽车几十年风风雨雨，走入过低谷，也一直在创造辉煌。如今WEY站在十字路口，能够坚持初心，不怕打碎重塑，做出适合自己的战略抉择，是变革浪潮下最难能可贵的。