【车讯网 报道】作为长城咖啡智驾的优先落地品牌，魏牌的2021忙碌而充实，继1月20日品牌全新定位"新一代智能汽车"和家族全新旗舰摩卡发布后，四月的上海车展上，品牌首款HEV车型玛奇朵也完成了第一次公演。当结束了成都车展的预售后，9月29日的天津车展，玛奇朵终于迎来正式上市，共推出原萃、特调、大师三个版本，14.58-15.98万元的预售价格区间也足够诱人。
对于这款刚刚上市几天的重磅车型，感兴趣的消费者很多，随之而来的疑问自然也就不少：智能混动DHT性能表现究竟如何？咖啡智能在实车上的落地效果怎样？颜值空间能否满足年轻客户的诉求与期待？而今天我们就直奔主题，先从性能及驾驶感受上解答大家的疑问。话不多说，下面就请跟我一起细品这杯最新调制出来的玛奇朵吧。
动态性能及驾驶感受
玛奇朵是魏牌第二辆以咖啡命名的车，也是该品牌第一辆搭载智能混动DHT技术的车。我们这辆玛奇朵使用的是DHT-HEV架构，主打城市使用场景下的经济性，官方也给出了百公里4.7升的优秀数据，但是，如今的消费者不仅要「省」还要「快」，需求可谓五花八门可盐可甜，那玛奇朵能否上演一出「既要马儿跑得快，又要马儿少吃草」的好戏呢？机场跑道已经租好，下面我们一测便知。
这辆HEV版玛奇朵搭载了一台1.5升高热效率混动专用发动机，最大功率71千瓦，前置驱动电机最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，系统总功率为140千瓦，总扭矩为370牛米。
加速测试
这辆玛奇朵果然没令我失望，运动模式下，关闭ESP之后，竟然可以激活弹射起步模式，第一次加速测试便轻松做出8.95秒的破百成绩。 为了取得更好的成绩，测试车手重新回到起跑线前进行了一番神秘操作，打开运动模式怠速充电直至发动机自动熄火，再打开涉水模式，这样可以令1.7千瓦时的电池电量尽量充满，从而获得最大放电功率。
再次弹射起步，玛奇朵的发动机转速迅速飙升至4900转每分钟，仪表中的能量输出也随即来到99%的高位，并一直保持到时速破百，用时8.75秒，平均加速度0.29g，相比之前的8.95秒快了0.20秒，说明更足的电量确实可以换来更快的加速。对比官方破百数据8.5秒，虽稍慢了0.25秒，但实测成绩仍足以说明这套混动系统的动力输出极值确实不俗。另外需要指出的是，当车速达到80公里每小时后，ESP会自动开启以保证行车安全。
时速破百之后，两档变速器完成换挡动作，发动机转速随之回落至3800转每分钟，尽管发动机转速和能量输出迅速回归高位，但加速度曲线还是有所降低，车速达到120公里每小时后，仪表还会出现「车速过高，请安全驾驶」的提示。最终，凭借前期打下的良好基础，玛奇朵用时16.46秒完成400米撞线，尾速141.42公里每小时，平均加速度0.20g。
制动测试
如果说刚刚已经证明了玛奇朵是一匹跑得快的马，关键时刻刹不刹得住更为重要。玛奇朵的制动系统采用了前后单活塞制动卡钳配前通风后实心制动盘，并配备了锦湖轮胎SOLUS 系列，尺寸规格为225/55 R18。
全力制动过程中，玛奇朵会偶尔出现一定程度的车身晃动，另外，双闪会在制动过程中高频闪烁，从而对后车产生更好的警示效果，细节设计值得点赞。最终，玛奇朵从100公里每小时刹停的最短制动距离为39.99米，平均减速度0.98g。此外，玛奇朵的5次制动成绩较为稳定，抗热衰退性表现不错。
麋鹿测试
玛奇朵采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体设定舒适性取向明显，因此在避障过程中，面对两次大幅度急打方向，玛奇朵的车身不可避免的出现了一定幅度的侧倾，加之受制于轮胎抓地力，因此通过B区的过程略显挣扎，甚至出现了右侧轮胎离地的惊险一幕。但好在ESP在紧急避障过程中并不会突兀介入，配合还算直接的转向，令车辆的底盘整体性和车尾跟随性得以发挥，玛奇朵最终的麋鹿测试成绩为71.66公里每小时，考虑到其偏家用的定位和如此身形，能够取得如此成绩已相当不易。
驾驶感受
无论技术有多先进，原理有多复杂，对于消费者来说，开起来怎么样才最重要。虽然玛奇朵是一辆HEV混动车型，但整体而言，在城市路况中低速行驶，它会更加接近于电动车的行驶感受。堵车蠕行，这辆玛奇朵会更乐于用电来驱动，静谧，平顺。车速稍快一些，发动机会悄无声息地介入工作与电机配合一起驱动车轮，二者工作默契，任凭能量流各种变化，于你而言，只会感到加速踏板的跟脚程度如同电动车一般，即使在城市快速路上超车，也毫不拖泥带水。到了高速上，再加速能力也能令人满意，明显优于其它品牌HEV车型。
值得一提的是，玛奇朵除了三种驾驶模式之外，作为一辆HEV车型，它还可以选择能量回收力度，三档回收力度对应的最大回收功率从弱到强分别大约为10%，20%和30%，这只是通过仪表观察到的数字，从体感而言，三档力度差别不大且均不会影响驾乘舒适度。
体感上有明显不同的是单踏板模式，对，你没听错，这辆hev版本的玛奇朵确实配备了电动车惯用的单踏板模式，它的能量回收最大功率可以达到大约60%，其间的拖拽感也较为明显，一定程度上会影响舒适程度。
玛奇朵的制动不贼且力度释放较为线性。方向盘尺寸并不算大，手感也较为轻便，悬架柔软且颇具质感。可以明显感受，玛奇朵坚定不移地走在了驾乘舒适性的方向上。
在驾驶辅助方面，玛奇朵也不负咖啡智能之名，不仅把较为常规的功能做得很出色，比如即使面对较大曲率的道路，车道居中保持功能依然可以很好地帮助你去转向，还有，AEB除了可以识别前车，还可以识别自行车和行人，此外，还有很多可以应用于不同场景的特色功能，比如智慧闪躲，可以在不影响其它车辆的前提下做到远离旁边的大车等等。
玛奇朵的体内虽然仍有内燃机的存在，但在电池和电机的催化之下，最终带来了兼具燃油车和电动车的驾驶感受，不得不感叹，这就是科技的力量。
大概三天的试驾体验，我们经历了市区、高速、山路等各种工况，甚至还有封闭场地极限性能测试，通过能耗趋势图中的橙色油耗曲线可以看出，玛奇朵的油耗基本保持在5升上下浮动，能有如此出色的油耗表现主要归功于智能混动DHT技术，它实现了中国自主品牌首款双电机HEV架构，独创的两档变速结构可以在高速工况中更加节油。
编辑点评
这次关于魏牌玛奇朵的基础性能实测就到这里结束了，从加速、制动、操控和日常驾驶等各方面看，玛奇朵的实力都没有让人失望，具备相当的开发成熟度。而之后，我们还将继续探寻玛奇朵在智能化、设计空间等方面的开发水平，欢迎继续关注车讯网。
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