【车讯网 报道】
说来惭愧呐，比起入选徕卡LFI杂志的摄影大神们，在下乃是众多无名小卒中的一员。初次接触摄影的经历，是在小学春游时，找家长借了一台佳能傻瓜胶卷相机，拍大家再熟悉不过的“景区留念照”而已……在毕业典礼上，班主任老师掏出了能电动变焦的奥林巴斯相机当时把我惊呆了，原来镜头还可以用马达控制伸缩，拉远、变广浓缩在弹指一挥间，再也不用担心“往后退点、往后退点、再退点”然后人仰马翻掉沟里了的情境了。
当数码感光元件即将全面替代胶卷的时刻，保守派吐槽街边的柯达、富士彩扩店没有情怀，把彩印机都换成只接受储存卡的新型号时，我已经变身当时所谓的“弄潮儿”，换上了“足有”210万像素的佳能旗舰系列。从200万像素到2000万像素不过六、七年时间，这期间，物是人非，就连依旧保持数十年前外观的徕卡相机，也全部换成了电子感光元件。不可否认，新潮科技，在潜移默化地推动着世界飞速运转。
不论阁下眼中正瞄着上古时代的玻璃窗取景器还是LCD液晶屏，我们通过镜头对美的追逐是从未改变过的。是的，我需要一台能让我抓到美好瞬间，性能又足够强劲的照相机，所以我选了徕卡M10-P，我还需要一辆能把美景拉至眼前，又毫无驾驶负担的汽车，就像这台广汽丰田C-HR。作为SUV，它高高的底盘能够应对拍摄途中不可预知的复杂路况，全球热效率顶尖的2.0L发动机搭上电动机组成的双擎混合动力系统，可以让油耗低到4.5L/100km。最重要的是，它所用的TNGA构架继承了丰田舒适而顺畅的精髓，又融入了当今时代人们对汽车安全、操控的更高追求。
说来轻巧，但想必你也知道喜欢摄影并把它当做职业的人通常眼光独到。选择手动徕卡，除去情怀因素，更多还是笃定全手动设置预先调整好光圈、快门，预先算好焦距后即刻拿起相机便能凝固住转瞬即逝的瞬间。当然，那些颇有人文格调的故事离不开熙熙攘攘的市井，确保灵动穿梭于羊肠小道，不会被卡住进退两难，C-HR乃是绝佳利器。
譬如北京网红打卡地之一的五道营，胡同两旁的咖啡厅用落地窗将喧闹和宁静隔绝开来，把都市和世外桃源分隔两边。想要一秒丢掉烦恼逃之夭夭？没问题！但需要付出一点点代价，那就是从宽度只有不到3米的小路挤进来。看似毫无难度？非也非也，看看那路边一层又一层的自行车吧，纵使您的座驾瘦出了人鱼线，但如果首尾不修篇幅，卡在路中间动弹不得那可是大型社死现场……这台C-HR拥有4390x1795x1565的窈窕身材，在北上广这种到处都有陷阱一般小道的城市里简直如鱼得水。在紧致的曲线之下，藏着近乎紧凑型轿车的2640mm轴距，1550mm轮距比雷凌有过之而无不及，车内空间比它看上去要阔绰得多。
话说在有限的尺寸之内，车厂设计师惯用的手法就是尽可能保证车身线条横平竖直，力求为阁下营造一个看似大如厅堂般的视觉感受。就像我手中的M10-P，其实它比诸老前辈M5、M6更为娇小，但在保证功能一代更比一代强的客观条件下，徕卡设计师将铜制外壳削薄，减小外观体积，却增大了内部空间。
这台C-HR也有异曲同工之妙，丰富的车身折线让它看上去十分前卫，跟那些外观平庸的产品相比简直就似概念车照进现实。看那锋利到快能割破手指的腰线，还有扣人心弦的立体尾灯、车顶扰流板，再看看颇具力量感的17英寸轮圈，这些细节无不勾引着年轻人悸动的内心，可以说，C-HR的外观设计是广汽丰田量产车中最大胆的了，走在了潮流的尖端。然而当您拉开车门，坐进车内，纤薄的车门内饰板又如魔术般神奇地让空间呈现于眼前，放平座椅，沐浴阳光，醒来后，继续追赶潮流的脚步。
美的瞬间稍纵即逝，我信赖M型徕卡那是因为光圈、快门、感光度这些关乎曝光的设置全部依赖旋钮进行设定。在外人看来用其他自动相机拨动滚轮就能搞定的工作，在徕卡身上必须分成三次调整，但正因为它们各自设定好之后，从打开电源到“咔嚓”按下快门，再到影像被记录在储存卡中可能比您打个哈欠的时间都快。
我选择C-HR也是因为它装备同级别罕见的2.0L直列四缸发动机，紧绷的油门踏板就像上了劲的弓弦，恨不得脚下每一毫米的变化都能原封不动反馈到转速表上，加速灵动毫不迟疑。在排量年年缩，汽缸年年减的背景之下，丰田斗胆把一台2.0L还是四缸机塞进一款紧凑型SUV里的做法值得仰慕。是丰田不受排放规则限制吗？当然不是，秘密来源于丰田TNGA架构下的顶尖热效率动力，汽油版的2.0发动机热效率高达40%，双擎混动里的发动机热效率更是再进一步，达到41%。高热效率带来了超低油耗，汽油驱动版本百公里油耗不外乎5.7L，像我手中的C-HR双擎车型，油耗竟然可以低到4.5L，比三缸发动机还省油，所以它并不需要在气缸数和排气量上宰您一刀呢。
双擎车型真的戳中了我的痛点，它在走街串巷中不惊扰周围一人一物的EV纯电宁静行驶状态像极了徕卡几十年来引以为傲的消声快门，悄然声息中记录美好瞬间，这样才能让被拍摄者展现最真实的自我。
换个景别去郊区找找灵感。为人所熟知的TNGA架构以及全系标配10安全气囊在车辆被动安全性方面拥有超高口碑，不仅如此，PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统就像在我身上盖了一层金钟罩似的，为我远足采风保驾护航。
您以为我是那种开启主动巡航，让车辆帮我缓解旅途疲劳的先锋极客？不瞒您说，这一点我愿意做个保守派。就如手动相机那些看似繁琐，但饶有趣味的调节过程，C-HR细腻的转向调校颇有运动风范，坚韧的悬挂也令车身服服帖帖。相对于那些清汤寡水的SUV，C-HR动感的底盘令人爱不释手，行驶部件都能忠实驾驶员的旨意并给予您积极的反馈，即便有再多科技辅助驾驶系统傍身，我依然想要忠于自我。
我选择徕卡M10-P和广汽丰田C-HR双擎是会因为它俩有太多共通点，比方说融合力与美的外观设计，精致又不乏鲜明的个性；高效的空间利用率，没有多一点累赘，却性能强劲；我喜欢快速、简单、直接的操控感，不管是相机还是车子，两者都合乎水准。这就是我工作和生活中的两大利器，是它们能让我抓住潮流、定格潮流与美。
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