汽车天涯
对于绝大多数中国消费者来说，性能超跑在过去是遥不可及的美梦。说美梦，那是因为保时捷911、法拉利F8这些在超跑市场熠熠生辉的名字，或优雅或性感，它们不仅造型拉风，动辄3秒级零百加速实力，更能轻松满足每一位热衷性能的年轻人想要的速度和激情，但数百万的起售价让911、F8成了多数人心中的Dream Car。 难道年轻人的“超跑梦”真的可望而不可及吗？ NO！因为电气化，特斯拉Model 3首次将3秒级性能车带进40万以内价位，只是35万的售价对于年轻人依然有些遥远。 直到以零跑汽车为代表的中国新能源车企的出现，通过全域自研极大降低了生产成本，加速了性能车“平权时代”的到来，零跑C01四驱双电机高性能版零百加速3.66秒，性能不输911售价却只要28.68万；还有比亚迪海豹四驱性能版，同样的售价，零百加速也达到了3.8秒。 电动性能车虽然依旧稀缺，但中国的消费者终于可以在30万以内圆自己的“超跑梦”了。但另一个问题也随之而来，在性能车平权时代，30万以内最强“电动超跑”零跑C01和海豹如何选？在这场“王不见王”的终极PK中，孰强孰弱？
设计PK：谁看起来更有“超跑感”？
中国消费者特别是年轻用户，他们的“超跑梦”大多是从颜值开始的。一般来说，性能车时尚、炫酷，总能给年轻人带来极强的视觉冲击力，同时超低的风阻系数既能提升动力性能，又能降低使用能耗。
在这一点，零跑C01和海豹都达到了“超跑级”水准，二者的风阻系数分别为0.226Cd和0.219Cd，考虑到零跑C01中大型轿车的车身，更大的尺寸能做到和海豹不相上下的风阻系数，确实厉害。但如果仅仅是低风阻，显然是不够的，年轻人买超跑，更多是希望它能给自己带来满满的格调。
海豹的设计类似于保时捷911，是典型的动物拟态设计，效仿大海中海豹的身姿，以曲面设计为主，灵动、优雅而又活泼、时尚；而零跑C01更像是结合了传统超跑和电动轿车双重元素的潮流单品。
零跑C01不仅拥有新势力轿车简洁、干练的车身流线，炫酷又不失科技感，更为关键的其搭载了代表“超跑”符号的无边框车门，它的出现首先就给年轻人带来了极强的视觉冲击力，瞬间将格调拉满，作为对比海豹则还是传统车门。
零跑C01无边框车门
但这还不够，零跑C01又全系标配了常见于百万豪车的麂皮车顶棚，加上麂皮运动座椅和绿色缝线，把电车的“超跑感”发挥到最佳，让人一坐进车内情不自禁燃起驾驶欲。
在此基础上，零跑C01高性能版提供的专属运动套件绝对是吸睛神器，包括碳纤维前唇、碳纤维尾翼和碳纤维扩散器，搭配极光绿高性能四活塞卡钳、电镀黑零跑汽车LOGO，以及20英寸运动熏黑轮毂，战斗气息拉满。
而海豹性能版仅仅在车轮、前唇一些小细节做了修饰，多少有些“杀马特”。
从无边框车门和运动套件可以看到，相较于海豹设计上的优雅，零跑C01更有性能“超跑范儿”。
性能PK：谁开起来更爽？
当然了，颜值只是一辆电动“超跑”的基础。性能车之间的终极PK最终还是取决于性能强弱，它不仅体现在加速快慢这些看得见的层面，更在于技术和驾控这些看不到的内在层面。
如果单从参数分析，零跑C01和海豹都是这个级别的“王者”。零跑双电机总功率和总扭矩分别达到了400千瓦和720牛米，比起海豹有一定优势，而且从官方提供的零百加速成绩来看，零跑C01零百加速3.66秒的成绩也确实比海豹3.8秒更快一步。特别是扭矩上的优势，在车辆起步和中后段加速环节，零跑C01高性能版能给予驾驶者更强烈的推背感。
但更关键的还是核心技术和驾控体验。
在核心“三电”技术层面，零跑C01采用了业内首款可变架构油冷电驱。
相较于普通的水冷电驱，油冷冷却效率高，能最大程度发挥电机的潜在效能；同时，油冷电驱不导磁、不导电，不影响电机的磁场特性，散热能力强，能够持续提供更强的爆发力和性能实力。
虽然海豹也搭载了油冷电驱，但是零跑C01因为可变架构的加持，在玩车、跑山等需要电驱长期、稳定提供高性能的使用场景下，相较于海豹会更有优势。
再有就是操控了。
过去，电动车的操控一直被消费者吐槽，是因为在车身底部搭载大容量电池组后，不仅挤占了车内空间影响车主的驾驶姿态，更重的车身也会影响到操控。
在这一点，零跑C01和海豹都拿出了看家本领，前者的CTC和后者的CTB技术都将电池包高度集成在了车身底盘上，不仅减少了车身底部零部件数量，还进一步降低了车身重量，一举多得，进而为消费者提供更出众的操控体验。
不过，零跑C01和海豹也有区别。
首先，因为零跑CTC技术集成度更高，为零跑C01垂直空间增加了10mm的高度，进一步降低了车身重心，这就有利于操控了，它在降低驾驶者坐姿让操作更灵活的同时，开起来也更有跑车感。
其次，是车身轻量化。
要知道零跑C01是一台车长超5米、轴距达到了2930mm的中大型轿车，比海豹车身更修长、更重，也为后排乘客提供了更宽裕的驾乘空间；而且搭载的还是90千瓦时的大电池组，相比之下海豹仅配备了82千瓦时电池组，可性能版车身反倒比零跑C01高性能版重了5千克，加上零跑C01前后配重比接近50:50，更轻的车身、更合理的车身比，在不牺牲驾乘体验前提下，同样有利于操控。
最后零跑C01高性能版配备的20英寸的赛道级轮毂，扁平比为40，轮胎更薄，相较于海豹的19英寸轮毂，抓地力更好、路感清晰，操控稳定性也会更出众。
可见，真正的“超跑感”不仅在于加速性能，更在于架构、底盘、轮胎这些全维度所带来的综合体验。从这一点来看，零跑C01更懂得“超跑”的内涵。
智能化PK：谁的更好玩好用？
和过去单纯追求超跑强悍的性能和一流的操控体验不同，现在的年轻人要求是越来越苛刻，如今他们也渴望在追逐速度和激情的同时，还能享受科技化配置的魅力和乐趣。比如将基础操作尽可能都交给车机，驾驶者能够更专心的享受加速的快感；再比如车辆本身不再只是一辆“超跑”，也可以成为年轻人的娱乐场所……而实现这些智能化体验的基础，是硬件。
在这一方面，零跑C01搭载了目前最先进的高通骁龙8155P车载芯片，还提供了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头，相比之下海豹性能版对应的雷达、摄像头少了近一半，硬件上就被远超了。
也正是硬件上的差距，所以很多高阶驾驶辅助和人机交互功能在海豹性能版上，现阶段还没办法实现，而零跑C01直接标配了23项智能驾驶辅助系统。
比如解决新手司机们停车难题的自动泊车入位，带来更安全和更有趣使用体验的三屏联动，这些海豹性能版也没有搭载。
零跑C01APA智能泊车
此外，零跑C01高性能版多出的人脸识别功能，在你坐进零跑C01高性能版车内，它就能主动识别车主，智能适配驾驶者的座椅位置、灯光、多媒体音量等，并可根据用户常用生态应用习惯，一键登录驾驶者其他应用账号，一上车就可以听到想听的音乐。
零跑C01人脸识别系统
在此基础上，作为造车新势力的零跑显然更懂如何为年轻消费者打造更好玩、更高级的拥车体验。
零跑C01音响系统
阿嘉米斯六种音效
比如它首次配备了安卓虚拟机，很多热门应用得以下载，完全可以带来不输手机的操作体验；还有“百万级音效调音”的阿嘉米斯音响，提供了六种音效，给注重生活品质、热爱音乐的年轻人打造不输音乐厅的听觉盛宴，当你结束一天的工作下班回家在车内小憩一会儿，零跑C01都会给你带来更好玩、更豪华的使用体验，而这些娱乐化配置海豹性能版可都没有。
总结
从某种角度来看，我们应该感谢零跑C01和海豹，它们以更亲民的价格加速了性能车在中国市场的普及，对于那些纯粹为性能和操控买单的消费者来说，两车都值得推荐。
零跑C01全系标配80项智能豪华配置
但是零跑C01不仅做到了性能平权，更领先的智能化体验和更豪华的内饰布局、用料，还做到了豪华平权和科技平权，最关键的是在价格一致的基础上，12月31日前订购零跑C01目前还提供了18.38万元起的限时优惠价。
对于那些想早日开上“性能超跑”，又不愿排队等比亚迪的用户来说，或许零跑C01高性能版更值得推荐。
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