18年的途安第18次进藏:沿着唐蕃古道来到拉萨

　　【车讯网报道】2024年8、9月间，我开着家里的途安，从北京前往西藏。这是我的第18次进藏，而这辆途安购于2006年5月，今年刚好是它的第18个年头。在旅行中，有3个令人印象深刻的经历，第一是较为完整地行走了唐蕃古道，第二是途经海拔5830米的拉琼拉垭口，第三是靠着半箱油，全程行走去年通车的第二条新藏公路。回京后，把这3段经历，分别用3篇游记加以记录，与您分享。您现在看到的是第1篇，内容是沿着唐蕃古道前往拉萨。

　　3年前，当这辆途安处于第15个年头时，我曾开着它，第15次进藏——318进，109出，走了一个很标准的环线。当时，曾写出8篇游记，如果您有兴趣，点击下图，就能看到。

　　这回，依然开着那辆途安——它于2005年被上汽大众引进，是辆当时国内并不常见的多功能车，简称MPV。有人将这类车型视为商务车，其实不然，大众汽车的商务车是迈特威，途安是货真价实的家庭车。它的主要价值在于空间宽敞与座椅可变，由此实现多功能，比轿车、SUV更为实用一些。

　　我的这辆途安，动力是2.0手动，最大功率85千瓦，马力很普通，如果真的坐满7个人，加速多少有些不尽人意，但跑西藏绰绰有余。

　　早在年初，我就想在5月份跑趟西藏，可因故拖到8月。多次进藏的经验告诉我，雨季走318非常不合适，为了避免可能出现的阻塞，我决定避开川藏线，改走青藏线：214进，109出。

　　214国道从青海到西藏的路径，大体上是唐朝2位公主出嫁时，曾经走过的唐蕃古道，也就是从大唐到吐蕃。

　　一大早，沿着京昆高速离京，途经涞源、繁峙、神池、五寨、神木、榆林、靖边、定边等地，在红寺堡附近转上京藏高速，晚上9点多进入白银服务区，吃饭、睡觉。

　　最近几年，我走这条路相对多些，而不像早先那样全程走京藏，原因在于这条路车少。

　　第2天，早上睁眼一看，旁边有好几拨在服务区过夜的，有俩人甚至在车旁搭起帐篷。吃了点儿东西，离开白银服务区，没多久，从兰州擦边而过，直奔西宁。

　　抵达西宁，有座收费站，在北京杜家坎上高速时拿到的通行卡，在这儿结算。有趣的是，青海省已经改为自助交费，我对手机依赖程度极低，且基本不用手机上网，只得按呼唤键，工作人员跑来，收取现金，并帮我申请了开票，虽然比以前的一手交钱、一手拿票麻烦些，但人家彬彬有礼，服务态度非常好。

　　交费之后，还在高速上，沿着高速驶过西宁市区，随即上升，升到3000米多一点儿时，前面便是日月山。在“口罩三年”当中，我经过这儿好几次，几乎没人，这回，人声沸腾，连停车都费劲。

　　日月山之后是倒淌河，是座小镇，有个三岔路口，多数车辆在此往右，或奔青海湖，或奔格尔木。我是直行，离开109国道，转上214国道。

　　路口处，有个文成公主的雕像。公元641年，16岁的她，就是途经这里，沿着唐蕃古道，嫁到吐蕃、今天的西藏。

　　倒淌河之后，没多远是共和县的县城，县城附近是高速公路的分叉口，京藏高速继续往西，西丽高速往南，前往玉树。我选择的是国道，这条214国道与西丽高速并行，从共和到玉树672公里。

　　之所以走国道，第一，遇到景色好的地方，可以随时停车欣赏；第二，这段高速公路限速80公里，局部路段限速60公里，没比国道快多少，每公里还得花5毛钱通行费，不划算。

　　从日月山开始，告别农区，进入牧区。一路上，时常可见零零散散的游牧人家。

　　离开共和后，先是翻了一座海拔3893米的河卡山，然后又翻了一座海拔4499米的鄂拉山，走到花石峡镇，国道关闭，被迫走高速。上高速后，惊讶地发现，这可能是我见过的最烂的高速——到处坑坑洼洼，为了保护轮胎与悬架，不得不放慢车速，最低时，大概只有30公里。

　　晚上8点半，到玛多县的县城，下高速，住宿。

　　第3天，早上起来，先在玛多县城转了一圈。我第一次到这儿时，县城极为简陋，如今已经相当现代了。文成公主入藏时，松藏干布就是在这一带迎接她，然后一同前往拉萨的。

　　玛多县最为出名的，是县城西边40公里处的鄂陵湖，再过去还有个扎陵湖，它俩都属于黄河源头地区。数年前我第一次到湖畔时，湖的四周跟无人区有一拼，只是偶尔遇到个把藏族牧民。

　　如今，据说是出于环境保护，不让随意前往。游客只能在县城附近的黄河边，感受一下。

　　离开玛多，沿214国道继续走，一路上都是旷野。事实上，这就是青藏线的特点，第一是景色平淡，第二是海拔高。相比之下，川藏线、尤其是川藏南线，更具旅游价值，一来沿途景色多变，二来海拔有高有低，容易适应。不像青藏线，一上来就直奔4000多米，且一直保持着，很容易出现高原反应。

　　由于整体海拔高，路上经过的几个垭口，无论4600米还是4800米，都没有雄壮的感觉，比如这座挺出名的巴颜喀拉山。

　　历时4个小时，行车300公里，来到通天河，此时高度有所下降，已经从4000多米，降到3000米。通天河是长江的上游，河畔建了一座公园，公园旁，有3座不同年代的桥，其中最早的一座，已经作为历史保存，不通车。

　　过河后，行车16公里，路过当卡寺，这是噶玛噶举派的寺院，不巧滂沱大雨，就没停车。再往前10公里，是一个叫新寨的村子，村里有座玛尼石堆，许多藏民围着它转寺。

　　这座玛尼石堆东西长三四百米，南北宽近百米，据说由25亿块玛尼石组成，20年前便已列入吉尼斯世界纪录。

　　新寨之后6公里，是玉树市区，这儿以前叫结古镇，市中心有座山，山上有座结古寺，属于藏传佛教里的萨迦派，建筑挺有气势。

　　寺院前面有个很宽敞的平台，站在这儿，可以俯瞰市区全景。

　　在市中心，是博物馆和格萨尔王广场，广场北侧的河畔，有不少餐馆、咖啡馆与酒吧。

　　整座城市很整洁，包括停车在内的各项设施，都显得对游客很友好，吃喝住行非常方便。我在这儿住了一晚，停留了两个半天，临走时，还有点儿意犹未尽的感觉。

　　第4天，满怀对玉树的好感，沿唐蕃古道继续前行。出市区17公里，在路旁的山谷中，有座文成公主庙。据说，她经过这儿时，让人在岩壁上开凿佛像，等到金城公主进藏时，又在佛像前盖起房屋，形成保护。

　　再往前，经过玉树机场。一路上，多为草地，很平坦，不仅有牛羊，同时也有不少人，搭起帐篷野餐，看样子，像是从玉树市区过来的游客。

　　按理说，既然沿唐蕃古道旅行，就应该一直往南，过囊谦县之后，在类乌齐县转上317国道。可那段路我已经走了好几次，这回决定走一条我没走过的路——先奔杂多，然后从杂多到巴青。据说这条路也可以算作唐蕃古道，毕竟，文成公主的进藏路线，有好几种传说，并不统一。

　　于是，在一个叫布罗村的地方，离开214国道，直行，车头朝西，驶往杂多县县城，这段路的景色挺不错。

　　行驶150公里之后，途经杂多县，县城紧挨着澜沧江的上游—-扎曲，号称澜沧江第一县。县城规模大的有点儿吓人，沿着国道，延伸了几乎20公里，在我的印象里，好像还从没见过如此之大的县城。

　　我没在杂多县停留，驾车穿城而过，继续往前。随后的这段路，路况不错，据说是新修的，似乎才通车不久。高度则持续上升，很快恢复到4000多米。

　　两个多小时后，天黑了，不久，经过一个公路道班，里面貌似没人，门前有个空地，于是停车，把行李搬到前排，腾出一张床，钻进睡袋。次日早上得知，外界气温在零下5度左右，出发前，我备了两条睡袋，其中一条是羽绒的，可以应对零下10-20度。

　　第5天，早上起来，用汽炉煮了包方便面，吃完继续前行。不久，进入西藏，但没有省界的牌子，只有一个公安检查站。

　　进藏后，路面开始出现破损，没多久，破损越来越多，有些坑的深度，竟然达到轮胎的三分之一，坑的边缘多为直角，见状，我不得不小心翼翼，面对数量众多的坑，能躲就躲，躲不过去就找浅点儿的地方过，生怕把轮胎或底盘刮坏了。

　　在越野驾驶训练中，有个炮弹坑的项目，但那是土质场地，磕一下问题也不大，可这里都是柏油路破损形成的坑，如果碰巧磕到机油底，就麻烦了——我曾在北京附近的狼牙山遇到过，机油很快漏光，赶紧掉头，熄火滑行10余公里，来到平地上，遇到一个村庄，靠最后一点儿惯性，把车滑到村里的黑白铁加工部，花5块钱焊了焊，加入备用加油，走了。

　　此时，在我的装备里，虽然有喷枪和备用机油，如果遇到意外，靠自身的力量应该能解决，但面对漫天尘土，我实在不想下车，这段路的环境太恶劣，还是躲在车里比较舒服。正因如此，整个上午，我连相机都没拿出来。